鋰電世界    2014年對(duì)中國(guó)汽車(chē)自主品牌是異常艱難的一年，一方面市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，另一方面，國(guó)內(nèi)某些曾被寄予眾望的車(chē)企在向中高檔車(chē)升級(jí)的過(guò)程中頻頻遭遇挫折。在合資車(chē)商放低身段，入侵10萬(wàn)元以下低端車(chē)市場(chǎng)之后，曾經(jīng)成功晉級(jí)車(chē)企銷(xiāo)售十強(qiáng)的多個(gè)中國(guó)汽車(chē)自主品牌，正被不斷唱衰。各品牌也紛紛選擇三緘其口，不愿回應(yīng)。

    近日，江淮汽車(chē)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)江淮汽車(chē))董事長(zhǎng)安進(jìn)在接受采訪時(shí)表示，自主品牌曾成功豐富了中國(guó)汽車(chē)的品類(lèi)，也拉低了汽車(chē)售價(jià)，給消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)惠，現(xiàn)在對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)是最艱苦的時(shí)期，需要堅(jiān)持。企業(yè)現(xiàn)在不需要太糾結(jié)于量的下滑，而要注重提升品質(zhì)，突破了品質(zhì)關(guān)，才能真正突破現(xiàn)有困境。他也呼吁輿論給予車(chē)企更多理解。

    在2012年，安進(jìn)等新一屆江淮汽車(chē)管理層上任后，公司發(fā)展思路由“規(guī)模”轉(zhuǎn)向“效益”，重點(diǎn)突出輕卡、MPV、SUV等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品。安進(jìn)表示江淮汽車(chē)在做大做強(qiáng)商用車(chē)，做精做優(yōu)乘用車(chē)的戰(zhàn)略下，將更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光放在了打造節(jié)能和環(huán)保兩個(gè)企業(yè)優(yōu)勢(shì)上。

    江淮汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)

    以下為訪談實(shí)錄：

    記者：今年是江淮汽車(chē)50周年，在中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)，能活下來(lái)的地方車(chē)企不多，50歲的江淮有什么特點(diǎn)？

    安進(jìn)：江淮汽車(chē)走過(guò)了50年，我們對(duì)江淮有三個(gè)描述：“國(guó)有的”、“地方的”、“自主的”。

    因?yàn)槭菄?guó)有的，所以有機(jī)制和管理上受到的約束；與國(guó)家隊(duì)相比，地方得到的資源和支持是不一樣的；因?yàn)槭亲灾鞯?，沒(méi)有合資背景，沒(méi)有外來(lái)的資本和技術(shù)，在這樣的背景下要做汽車(chē)，參與資本、技術(shù)、人力資本的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，是不是就非常艱苦？

    在這種背景下，江淮汽車(chē)一方面靠自主的發(fā)展，靠員工的努力艱苦奮斗。但除此之外，還依靠學(xué)習(xí)創(chuàng)新，自主發(fā)展的發(fā)展理念。

    因?yàn)橹袊?guó)的汽車(chē)和國(guó)外差得很遠(yuǎn)，江淮汽車(chē)跟別人就差得更遠(yuǎn)。不學(xué)習(xí)怎么進(jìn)步？在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，江淮結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況，轉(zhuǎn)化在產(chǎn)品和市場(chǎng)上，有一些創(chuàng)新。在創(chuàng)新的同時(shí)，我們把握住了自己。

    什么是自主？在我看自主就是自己的技術(shù)，自己的品牌，有自己的戰(zhàn)略，自己的追求，自己的方略。

    記者：江淮汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)品牌里并不常被提起，但我們?cè)诮鼛啄甑臄?shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，江淮汽車(chē)已經(jīng)躋身前十。這其中的發(fā)展歷程和變化是什么？

    安進(jìn)：江淮的歷史很長(zhǎng)，1964年建廠，但到1990年總共才生產(chǎn)了2萬(wàn)多輛汽車(chē)，是一個(gè)小企業(yè)。但是從1990年開(kāi)始江淮汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)入了快車(chē)道，到2013年年銷(xiāo)量達(dá)52萬(wàn)輛。1990年的時(shí)候，我們一年只有不到3千萬(wàn)元的銷(xiāo)售收入，到去年是400億元。

    從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來(lái)看，目前江淮商用和乘用車(chē)并重，商用車(chē)的優(yōu)勢(shì)更明顯一些。輕卡、重型卡車(chē)，無(wú)論是質(zhì)量還是增幅都不錯(cuò)。

    雖然我們進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域的時(shí)間不長(zhǎng)，但是瑞風(fēng)一直保持在商務(wù)MPV里一個(gè)比較領(lǐng)先的位置。轎車(chē)的發(fā)展并不如我們的戰(zhàn)略預(yù)期，但這也符合當(dāng)前的實(shí)際情況。自主品牌在短短的七八年間要一下子參與到外國(guó)品牌高度重視的中國(guó)市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，所遇到的阻力和障礙是很大的。

    過(guò)去哪里數(shù)得上江淮？現(xiàn)在江淮在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)中排到了前十。從一個(gè)虧損的企業(yè)，到2013年近12億元的利潤(rùn)，這是我們走自主創(chuàng)新道路的結(jié)果。

    記者：江淮是否在調(diào)整自己的乘用車(chē)產(chǎn)品線？海外市場(chǎng)的拓展情況如何？

    安進(jìn)：在乘用車(chē)現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)格局之下，我們突出在細(xì)分市場(chǎng)里比較有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。關(guān)于轎車(chē)，當(dāng)一個(gè)品牌有影響力了，有技術(shù)實(shí)力了，市場(chǎng)永遠(yuǎn)都是有機(jī)會(huì)的，關(guān)鍵問(wèn)題是在當(dāng)下的格局下，你如何突出你的優(yōu)勢(shì)。

    盡管乘用車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但我們從市場(chǎng)到技術(shù)，從國(guó)內(nèi)到國(guó)際都沒(méi)有放棄。比如國(guó)際市場(chǎng)的出口占江淮的比重比較大，一年出口大概6萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)和商用車(chē)的比例1：1，國(guó)際市場(chǎng)的地位甚至還比國(guó)內(nèi)高一些。以巴西為例，在我們的產(chǎn)品進(jìn)入之前，當(dāng)?shù)氐钠?chē)產(chǎn)品比國(guó)際主流至少落后兩代，所以我們的產(chǎn)品一進(jìn)入就大受歡迎，2011年乘用車(chē)在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售了3萬(wàn)輛，后來(lái)雖然受到貿(mào)易壁壘的限制，但一年仍有1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

    記者：江淮汽車(chē)不強(qiáng)調(diào)規(guī)模，而強(qiáng)調(diào)效益，出發(fā)點(diǎn)是什么？

    安進(jìn)：江淮汽車(chē)現(xiàn)在有自己比較成熟的研發(fā)流程管理技術(shù)。技術(shù)研發(fā)過(guò)程中包括很多資源整合配置、工藝流程，好的流程管理可以保障資源的有效配置，保證時(shí)間、資源充分利用。國(guó)際品牌的先進(jìn)性在哪里？不僅是技術(shù)，還在于他們有比較成熟的開(kāi)發(fā)流程和管理體系。這方面我們?cè)谧灾髌放评镞€是比較獨(dú)特的。

    比如說(shuō)對(duì)動(dòng)力總成的技術(shù)研究。我們有這種自信，作為自主品牌，江淮汽車(chē)的動(dòng)力總成研究走在了前列。柴油機(jī)、汽油機(jī)、自動(dòng)變速箱等產(chǎn)品的水準(zhǔn)，放到世界上也是拿得出手的。目前汽油機(jī)直噴技術(shù)已經(jīng)量產(chǎn)，雙離合自動(dòng)變速箱已經(jīng)試產(chǎn)。同時(shí)我們?cè)谧稣蜍?chē)身的開(kāi)發(fā)技術(shù)，在意大利和日本設(shè)有有兩個(gè)研發(fā)中心。有一批專(zhuān)家，從概念設(shè)計(jì)到效果圖、模型、結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)、輕量化都是朝著正向設(shè)計(jì)在走。每年的研發(fā)投入在10億以上。我們的車(chē)從第二代開(kāi)始，碰撞就是5星。

    要承擔(dān)這么大的研發(fā)投入，江淮必須要有比較好的效益。因?yàn)槭菄?guó)有的、地方的、自主的，所以意味著不可能有很多的外援。只能依靠當(dāng)期效益。技術(shù)創(chuàng)新最終支撐了效益，效益則保證了創(chuàng)新。江淮以效益為中心。

    記者：我們從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前江淮在北京的新能源名錄中銷(xiāo)量排第一。

    安進(jìn)：電動(dòng)汽車(chē)中國(guó)起步不晚，但客觀上現(xiàn)在從技術(shù)和市場(chǎng)上都落后了，現(xiàn)在能不能趕上，要靠企業(yè)努力，也要看政府政策。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展是一個(gè)很漫長(zhǎng)的過(guò)程，傳統(tǒng)汽車(chē)還有很長(zhǎng)的生命周期，還是要在5L油上下功夫，只有節(jié)能才能減排，需要做好傳統(tǒng)汽車(chē)的動(dòng)力總成、輕量化等工作。首先我們來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)階段更多是一個(gè)短途的代步工具。我們的整個(gè)設(shè)計(jì)理念、路線都是從這里出發(fā)。

    江淮正在認(rèn)真推進(jìn)純電動(dòng)的技術(shù)路線。江淮目前已經(jīng)有了第五代電動(dòng)車(chē)，AO級(jí)代步的小型電動(dòng)車(chē)，我們做得比較好，200公斤電池可以跑180公里，還有10%的能量回收。不必太在乎續(xù)航里程，而是要考慮多少成本，裝多少電池跑多少。電池少，身上背的包袱小又跑得遠(yuǎn)，才是技術(shù)。電動(dòng)汽車(chē)是城市代步工具，工薪階層能夠投入到環(huán)保當(dāng)中才有意義。目前北京市第四代已經(jīng)收到了超過(guò)120輛的訂單，已經(jīng)交車(chē)70輛，第五代即將上市。同時(shí)我們正在按照北京市的要求匹配建設(shè)相關(guān)的配套設(shè)施。另外，目前江淮電動(dòng)車(chē)已有批量進(jìn)入美國(guó)。

    江淮電動(dòng)車(chē)每一代都經(jīng)過(guò)了實(shí)際駕駛的檢驗(yàn)，從我們的干部、員工、合作者、到之后的出租車(chē)市場(chǎng)，我們積累大量的研究實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，最后積極改進(jìn)，推出了面向消費(fèi)者的第五代產(chǎn)品。第五代產(chǎn)品已經(jīng)不依附于傳統(tǒng)轎車(chē)平臺(tái)，而是應(yīng)用為電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的全新平臺(tái)，操控性、安全性、空間利用率都有很大提升，并且江淮的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)已經(jīng)被列為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目。

    記者：中國(guó)汽車(chē)自主品牌現(xiàn)在處于困境，原因是什么？

    安進(jìn)：我們?cè)谘邪l(fā)和品質(zhì)管理上遇到的所有問(wèn)題，都是因?yàn)榉e累太少，任何一個(gè)細(xì)節(jié)的地方，都還有許多我們不知道的地方，積累得太少了，歷史太短，又糾結(jié)于規(guī)模，導(dǎo)致我們出現(xiàn)現(xiàn)在的問(wèn)題。

    我們現(xiàn)在需要重視基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累，真正向別人學(xué)習(xí)。不一定在高端車(chē)上怎么樣，至少在中檔車(chē)、經(jīng)濟(jì)型上吃透，世界上不只有中國(guó)市場(chǎng)。所以自主品牌還是有很多的機(jī)會(huì)。以卡車(chē)為例，我們比老外更了解中國(guó)人需要什么樣的卡車(chē)?，F(xiàn)在國(guó)家提出節(jié)能環(huán)保升級(jí)，這就是我們的機(jī)會(huì)。排放水平一提高，那就一定是講技術(shù)，技術(shù)就立刻轉(zhuǎn)化成價(jià)值。同樣的勞動(dòng)，附加技術(shù)之后價(jià)格提升20%，這樣的優(yōu)勢(shì)我們有很多。

    記者：要如何去突破？

    安進(jìn)：現(xiàn)在對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)是最艱苦的時(shí)期，需要堅(jiān)持?，F(xiàn)在不需要太糾結(jié)于量的下滑，而是要注重提升品質(zhì)，突破了品質(zhì)關(guān)，才能真正實(shí)現(xiàn)發(fā)展。

    自主品牌從無(wú)到有，現(xiàn)在的量比沒(méi)有的時(shí)候不是大很多嗎，再下滑還能少于20%嗎？過(guò)去是沒(méi)有，現(xiàn)在占到20%不是很好嗎？所以我們要調(diào)整自己的心態(tài)。

    現(xiàn)在要做的是品質(zhì)。下決心搞好品質(zhì)，把追求發(fā)展速度轉(zhuǎn)向追求品質(zhì)和價(jià)值，不要太便宜。越便宜就越難控制品質(zhì)。過(guò)去我們重視量，打價(jià)格戰(zhàn)，取得了很好的成績(jī)，讓合資品牌注意到了我們。但這一模式有它的成功之處，卻也有疲勞期。當(dāng)別人重視你的時(shí)候，需要重視品質(zhì)，把技術(shù)搞透，有價(jià)值才有價(jià)格，品牌的基礎(chǔ)是品質(zhì)，踏踏實(shí)實(shí)把質(zhì)量做好，抓住節(jié)能環(huán)保，少賣(mài)一點(diǎn)沒(méi)有關(guān)系。這個(gè)關(guān)能過(guò)得去，我們就過(guò)去了。

    中國(guó)夢(mèng)不能沒(méi)有中國(guó)汽車(chē)，否則就不完整。自主品牌當(dāng)自強(qiáng)。