鋰電世界  繼2014年“井噴”之后，新能源車市今年將持續(xù)升溫，新能源車、車聯(lián)網(wǎng)以及國企改革被認為是齊力驅(qū)動2015年中國汽車行業(yè)的“三駕馬車”。

    科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，預計今年還將有新能源利好消息陸續(xù)落地，在政策以及市場雙重推動下，2015年中國新能源車產(chǎn)銷量，加上去年大約8萬輛，兩年突破20萬輛應該很輕松。中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)常務副會長兼秘書長董揚則對今年國內(nèi)新能源車預測更加樂觀，他預計2015年新能源汽車的銷量至少再翻一番，將達到15萬~20萬輛。

    對于新能源這一只看得見快速增長的潛力股，自主品牌搶在合資品牌發(fā)力前已開足火力爭奪，欲在傳統(tǒng)燃油汽車地盤頻頻失利之后扳回一局。

    新年伊始，吉利集團在此前積極探索插電式混動、純電動以及燃料汽車的研發(fā)以及營銷模式的基礎(chǔ)上，在新能源車領(lǐng)域又跨出一大步，今年1月10日宣布與新大洋集團牽手成立合資公司新大洋電動科技有限公司（下稱“新大洋電動”），一天之后，吉利知豆下線，開始搶占微型電動車的市場份額。

    享受各種補貼之后，售價在幾萬元的知豆在價格上占有一定優(yōu)勢，承擔起吉利在新能源車領(lǐng)域沖量的重任。

    1月20日，新能源龍頭企業(yè)比亞迪公布了其2015年新能源車戰(zhàn)略布局以及未來幾年的產(chǎn)品及技術(shù)規(guī)劃。比亞迪董事長兼總裁王傳福近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，比亞迪2014年在新能源車上銷售額達到80億元，預計2015年將會有更好的業(yè)績。

    比亞迪一內(nèi)部員工告訴本報記者，盡管比亞迪尚未制定今年新能源車的銷售目標，但公司內(nèi)部普遍認為將會至少比去年翻一番。“由于受電池產(chǎn)能所限制，目前秦尚有8000多輛訂單未交付，要不去年業(yè)績會更好。比亞迪全球最大的動力電池生產(chǎn)基地上個月30日在深圳落成。在基地建成后，比亞迪將實現(xiàn)年產(chǎn)10個Gwh的動力電池生產(chǎn)能力，可以滿足25000輛大巴車、60萬輛插電式混合動力家用轎車的動力電池需求。”上述員工告訴記者，比亞迪在加快發(fā)展新能源車步伐，對于尚未發(fā)力的廣州等城市，比亞迪將有專門的工作小組進入拓展新能源車市場以及推進充電樁建設。除了繼續(xù)撬動私人市場之外，比亞迪同時也在不斷擴大公共領(lǐng)域新能源車的優(yōu)勢，預計2015年純電動出租車達15000輛，純電動大巴達6000輛。

    而作為自主品牌老大的長安，也不甘于在新能源車方面落后，將于2月3日發(fā)布新能源戰(zhàn)略，涉及產(chǎn)品、渠道、售后等內(nèi)容。長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇向媒體透露，長安SUV車型CS75的混動車型已經(jīng)在規(guī)劃中。

    早在2001年開始涉足新能源汽車研發(fā)的長安汽車，目前已在重慶、杭州、昆明和南昌等13個城市開展新能源汽車示范運行，主要涉及政府機關(guān)公務車、出租車。隨著國內(nèi)新能源車市場逐漸升溫，自主品牌紛紛加速新能源車布局，將產(chǎn)品推向私人市場，長安汽車（微博）也即將闖入新能源車私人領(lǐng)域。對于今年新能源車的銷量目標，任勇接受媒體采訪時稱是2000輛。

    此外，上汽、東風、北汽以及廣汽等汽車集團旗下自主品牌也都在加速新能源車布局。隨著越來越多的自主品牌加入，新能源車大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

    快跑的“馬車”

    剛過去的2014年，被業(yè)界稱為新能源“元年”，一直未有起色的新能源車市在政策助推以及市場需求升溫雙重因素合力下而“井噴”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年新能源汽車銷售74763輛，比上年增長了3.2倍。

    與傳統(tǒng)燃油汽車市場情況迥然不同，在國內(nèi)新能源車市場遙遙領(lǐng)先的不是合資品牌，而是自主品牌。2014年，比亞迪“秦”插電式混合動力汽車共售出14747輛，成為全國新能源乘用車銷量冠軍。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年，新能源汽車累計生產(chǎn)8.39萬輛。其中，新能源乘用車生產(chǎn)5.45萬輛，這包括1.67萬輛插電式混合動力乘用車。比亞迪“秦”占新能源乘用車27%，占插電式車型的88%。

    王秉剛接受本報記者采訪時談到，過去一年里，不同口徑統(tǒng)計的數(shù)據(jù)有所偏差，國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷基本在8萬輛上下。2014年的一系列政策利好，將進一步在今年釋放，加上一些即將出臺的政策，今年新能源車市場應該會持續(xù)升溫。

    在本月13日中國電動車百人會首屆高端論壇上，財政部經(jīng)濟建設司司長曾曉安透露，今年財政部將繼續(xù)加大力度支持新能源汽車的發(fā)展，三大政策有望落地。首先是將盡快發(fā)布下一階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策，即2016年~2020年的支持政策；其次是對城市公交油價補貼方案進行改革；第三是將對充電基礎(chǔ)設施建設提供財政補貼。

    不過，上述也并非皆是利好政策。中國新能源補貼政策逐漸退坡，這讓企業(yè)享受優(yōu)惠政策存在“保鮮期”的緊迫感。截至本月30日，四部委（財政部、科技部、工信部和發(fā)改委）對新能源汽車推廣應用財政支持政策進行的公開征求意見公示期即將結(jié)束。四部委在這一輪征求意見稿中明確，從2016年到2020年，除燃料電池汽車外，其他車型補貼標準將持續(xù)退坡。其中，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。

    除了自主品牌非常努力之外，諸多跨國車企也在搶時間。鑒于插電式混合動力汽車迅猛增長的勢頭，跨國車企巨頭紛紛布局插電混動市場，華晨寶馬今年1月在華推出了首款插電式混合動力豪華商務轎車——華晨寶馬530Le，搶先做大這一新能源汽車細分市場的意圖明顯。大眾集團也表示，將以插電式混合動力作為其新能源汽車發(fā)展重點，并在華推出相關(guān)產(chǎn)品。大眾還表示，未來數(shù)年內(nèi)將向中國車主供應超過20款新能源車，從小型車到大型SUV，從插電式混合動力車到純電動車。

    與國內(nèi)自主品牌集中火力進攻插電式混動、純電動的路線略有不同，跨國車企巨頭在燃料汽車方面也開始取得實質(zhì)性進展。2009年，德國戴姆勒，美國通用、福特，韓國現(xiàn)代-起亞，日本豐田、本田等七大全球汽車制造商發(fā)表聯(lián)合聲明，稱將于2015年正式開始普及燃料電池汽車。2013年初，各汽車制造商開始采取產(chǎn)業(yè)化行動，逐漸形成三大燃料電池汽車集團聯(lián)盟（戴姆勒-福特-雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、寶馬-豐田聯(lián)盟、通用-本田聯(lián)盟），并提出2015~2017年產(chǎn)業(yè)化燃料電池汽車的目標。

    豐田繼去年底發(fā)布Mirai首款燃料電池轎車之后，前不久還宣布，作為促進燃料電池汽車(FCV)普及的措施之一，將無償提供豐田獨有的約5680項燃料電池相關(guān)專利(包括正在申請中的專利)的使用權(quán)。隨著2015年主要的世界汽車制造商紛紛推出燃料電池汽車，將掀起一股燃料電池汽車熱潮，2015年被業(yè)內(nèi)認為是世界燃料電池汽車元年。

    國內(nèi)外的車市，皆展開了一場新能源車“新地盤”爭奪戰(zhàn)。