實(shí)際上，新能源專家對(duì)合資公司帶來的憂慮并非不無道理。曩昔，在方針與補(bǔ)助牽著鼻子走并提供維護(hù)的情況下，自主品牌新能源車逐步興起，也對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行了長(zhǎng)期的教育，十分困難新能源車好像要步入正軌，完成商場(chǎng)化，合資潮卻呈現(xiàn)了，新能源商場(chǎng)的平衡被打破好像在所難免。

    “花式”合資迭起

    先是福特宣告牽手眾泰，再有雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟搭上“春風(fēng)”，最近這股針對(duì)新能源車的合資潮，幾乎是會(huì)集迸發(fā)。同樣在本月，已與吉祥聯(lián)婚的沃爾沃，日前也與吉祥控股集團(tuán)樹立合資公司，乍一看好像“多此一舉”，但實(shí)際上當(dāng)時(shí)兩邊給出了一個(gè)不被很多人談起的信號(hào)，就是除了同享渠道與發(fā)動(dòng)機(jī)技能外，兩邊還將一起開發(fā)下一代純電動(dòng)轎車渠道技能。對(duì)此，沃爾沃轎車總裁、CEO漢肯·塞繆爾森在簽約典禮上表明，“很快樂能與吉祥達(dá)到新的技能合作協(xié)議，這給沃爾沃下一代電動(dòng)轎車技能的開發(fā)帶來巨大幫助。”此前，沃爾沃曾宣告2019年起新推出的車型將都是新能源車。這一信號(hào)結(jié)合起來，也不得不讓人敬服沃爾沃在新能源布局上的深思熟慮。

    明顯，合資公司的一大效果，就是為電動(dòng)車研制出產(chǎn)出售作預(yù)備，除了公司內(nèi)部協(xié)同更為高效，合資車企也為外資品牌在我國(guó)的電動(dòng)化之路掃清許多方針妨礙，一起具有更廣大的商場(chǎng)渠道。本年6月份，群眾與江淮獲批樹立專門出產(chǎn)新能源車的公司，而戴姆勒也與北汽簽署協(xié)議，一起出產(chǎn)新能源車及配套電池，這也被認(rèn)為是后來者的仿效之舉。

    就在上星期的8月29日，工信部配備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春再次著重“雙積分”管理辦法行將發(fā)布，盡管此前曾有媒體指出“雙積分”可能會(huì)拖延至2019年施行，但關(guān)于此前并沒有什么產(chǎn)能和銷量根底的外資品牌，不管“雙積分”是下一年仍是后年施行，現(xiàn)在都不得不加快節(jié)奏尋覓合作伙伴，究竟從2015年起我國(guó)就是全球最大的新能源車單一商場(chǎng)，新能源工業(yè)鏈的布局越發(fā)完善，去年新能源車產(chǎn)銷現(xiàn)已打破50萬輛，沒有一個(gè)外資品牌會(huì)疏忽這塊“蛋糕”。

    自主品牌被潑冷水？

    因?yàn)樾履茉捶结樢恢币詠硐蜃灾髌放苾A斜，加之對(duì)電池國(guó)產(chǎn)等要求，在我國(guó)新能源車商場(chǎng)的萌芽期，真實(shí)擔(dān)任主角、贏在新能源商場(chǎng)起跑線的，仍是一批自主品牌們。這其中包括了接連占領(lǐng)數(shù)年新能源車榜單頭把交椅的比亞迪，而北汽、眾泰、知豆等后來者在本年也獲得不錯(cuò)的銷量，上汽、江淮和吉祥等也有重磅的新能源車壓陣，上述這些車企根本構(gòu)成了我國(guó)新能源乘用車的一線陣營(yíng)。

    可是，隨著補(bǔ)助收緊加上雙積分的行將施行，愈加敞開的商場(chǎng)也更簡(jiǎn)單吸引外資品牌的注意。對(duì)此，王秉剛難掩自己的失望之情，“我國(guó)新能源艱苦奮斗這么長(zhǎng)期，在技能發(fā)展、顧客習(xí)氣影響、根底設(shè)施建造方面都做得十分好了，我們現(xiàn)已很挨近世界領(lǐng)先水平，我們徹底有可能在新能源范疇做成世界強(qiáng)國(guó)，突然地，合資企業(yè)敞開就像一盆冷水一樣澆下來。”

    這種說法也得到了不少業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同，相比起在傳統(tǒng)燃油車范疇我國(guó)處于追趕者的人物，用大規(guī)模的商場(chǎng)換來了技能，現(xiàn)在在新能源車范疇，十分困難自己樹立了商場(chǎng)，但很可能被新樹立的類似于江淮群眾這樣的“第三家”合資公司，打破商場(chǎng)的平衡。

    根據(jù)規(guī)定，在傳統(tǒng)合資車企中，中方的持股份額不低于50%，一家外商只能在國(guó)內(nèi)樹立兩家及兩家以下出產(chǎn)同類(乘用車類、商用車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，也就是常見的一汽群眾和上汽群眾、春風(fēng)本田和廣汽本田等。但《外商投資工業(yè)輔導(dǎo)目錄(2017年修訂)》了解到，關(guān)于出產(chǎn)純電動(dòng)轎車整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，可不受兩家的約束。也就是說，除了戴姆勒以及群眾，現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)具有兩家合資車企股份的其他世界巨子們，例如本田、豐田等，理論上還可以尋覓伙伴樹立新能源合資企業(yè)，更多的“冷水”可能澆到自主品牌頭上。

    共生仍是被奪？

    從此前國(guó)家多次開釋的信號(hào)來看，新能源車退補(bǔ)以及進(jìn)一步商場(chǎng)化乃大勢(shì)所趨，但是，自主品牌不可能永遠(yuǎn)靠方針與補(bǔ)助度日?，F(xiàn)在處于優(yōu)勢(shì)的自主品牌會(huì)與世界巨子共生，仍是被奪去更多商場(chǎng)，也是現(xiàn)在業(yè)界觀望的焦點(diǎn)地點(diǎn)。

    除了比亞迪這樣把新能源車作為肯定中心事務(wù)的車企，又或是上汽榮威這種靠自己推出新能源爆款車的車企，現(xiàn)在自主品牌與外資品牌挑選共生的仍占大多數(shù)。眾泰本年上半年全體表現(xiàn)并不杰出，但“不務(wù)正業(yè)”推出商場(chǎng)的多款A(yù)0級(jí)純電動(dòng)車，卻勾起了福特的注意，看似方枘圓鑿的二者，實(shí)際上是各取所需。而在新能源車布局仍是略顯單薄的春風(fēng)，與了解的朋友雷諾日產(chǎn)樹立合資公司，與對(duì)方一起先把“坑”占了再說。

    不過，業(yè)界還有更深一層的憂慮，從來在品牌力和產(chǎn)品力上有優(yōu)勢(shì)的外資品牌，樹立合資企業(yè)后仍會(huì)奪走自主品牌們的話語權(quán)。王秉剛也表明，他最不愿意看到的一點(diǎn)是，當(dāng)補(bǔ)助完畢真實(shí)商場(chǎng)化降臨的那一刻，國(guó)內(nèi)的車企又像傳統(tǒng)轎車工業(yè)那樣只在做中低端的產(chǎn)品。
 
新能源汽車
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