在燃油車時代，中國汽車品牌在技術(shù)實力上無法與歐美日韓汽車企業(yè)競爭，這是因為發(fā)動機、變速箱、底盤等核心技術(shù)已被歐美日汽車壟斷，特比是歐美國家發(fā)展燃油車已有100多年歷史因此掌握了大多數(shù)的專利，而中國近40年時間才發(fā)展燃油車。
如此情況下，中國的汽車出口主要依靠價格優(yōu)勢，出口市場則主要是中東、非洲這些新興市場，獲得的利潤較低，品牌影響力也較弱。
新能源汽車的興起為中國汽車行業(yè)提供了機會，中國在新能源汽車技術(shù)上具有與歐美日韓企業(yè)競爭的實力，中國在動力電池行業(yè)居于全球第一，中國在電動機技術(shù)方面與歐美日韓的企業(yè)差距不大，電控系統(tǒng)的芯片對芯片制造工藝的要求不高也有利于中國依靠現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展自己的汽車芯片。
由于中國的新能源汽車所具有的一些優(yōu)勢，目前中國的新能源汽車出口量快速增長，今年8月份中國出口的新能源汽車占同期汽車出口量的比例已達到兩成多，并且出口市場主要是歐洲市場，新能源汽車已成為汽車出口的發(fā)動機。
8月份的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車出口第一大戶是特斯拉中國，特斯拉中國出口3．14萬輛，占中國新能源汽車出口的比例近七成，這主要是因為特斯拉將上海工廠生產(chǎn)的model3和model Y出口至歐洲、日本等市場。
新能源汽車出口第二名則是國產(chǎn)汽車自主品牌標(biāo)桿－－上汽集團，8月份它出口了4074輛新能源汽車，占新能源汽車出口的比例接近一成，成為國產(chǎn)汽車自主品牌出口第一名。
第三名是比亞迪，第四名是愛馳汽車，它們分別出口了781輛、103輛新能源汽車?？紤]到第一名的特斯拉是美國企業(yè)，如此可以說上汽是國產(chǎn)汽車自主品牌新能源汽車出口第一名。
除了上述企業(yè)之外，中國的互聯(lián)網(wǎng)新造車企業(yè)同樣非常重視出口市場，上述的愛馳汽車正是新造車企業(yè)的出口標(biāo)桿。愛馳汽車成立不久即開始積極在歐洲市場獲取相關(guān)的認證和出口資質(zhì)，由此它成為新造車企業(yè)當(dāng)中第一家批量出口汽車的企業(yè)，蔚來、小鵬等新造車企業(yè)也在積極尋求出口歐洲市場。
中國的新能源汽車企業(yè)相比起燃油車時代顯然對于在國際市場與歐美企業(yè)競爭更有底氣，它們發(fā)展新能源汽車才不到10年時間、新造車企業(yè)更是只有幾年時間就已在國際市場與歐美老牌燃油車企業(yè)進行競爭，
