鋰電世界  1月25日，財(cái)政部網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，其中，對符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站每個(gè)站獎(jiǎng)勵(lì)400萬元，這是首個(gè)針對燃料電池汽車加氫設(shè)施的扶持政策。對此，業(yè)內(nèi)專家表示，新技術(shù)的推廣應(yīng)用與政府的支持力度關(guān)系很大，因此此次的補(bǔ)貼政策對加速國內(nèi)燃料電池汽車的商業(yè)化無疑是一個(gè)利好消息。
    “這是好事，新技術(shù)的推廣應(yīng)用與政府的支持力度關(guān)系很大，尤其是早期?！敝袊茖W(xué)院上海有機(jī)化學(xué)研究所研究員呂龍表示。
    上海交通大學(xué)燃料電池研究所副所長隋升則表示，該補(bǔ)貼政策表明了政府對燃料電池汽車的發(fā)展持有積極態(tài)度，同時(shí)也是和燃料電池汽車即將啟動(dòng)市場化發(fā)展的國際形勢的一次接軌。此外，相對于以前的一些針對燃料電池汽車的補(bǔ)貼政策，隋升還給了此次補(bǔ)貼政策一個(gè)“實(shí)質(zhì)性的行動(dòng)”的較高評價(jià)。
    “有了加氫站，才有可能讓更多的燃料電池汽車跑在路上，因此支持建設(shè)燃料電池汽車加氫站有助于燃料電池汽車的商業(yè)化。”隋升說。
方正證券研究所副所長李大軍同樣認(rèn)為，這次的補(bǔ)貼政策對行業(yè)來說是一個(gè)利好消息。但其同時(shí)又指出，由于燃料電池汽車的發(fā)展還面臨的其他問題，“因此對加氫站建設(shè)的補(bǔ)貼支持暫時(shí)還不足以對行業(yè)產(chǎn)生顛覆性的改變”。
    氫燃料電池汽車由于完全沒有碳排放和其他污染而被認(rèn)為是汽車的終極方案，同時(shí)也是很多主流汽車廠商的新能源車重點(diǎn)發(fā)展方向，例如豐田就即將在下月推出全球首款面向大眾市場的FCV-MIRAI。但此前，曾有不少業(yè)內(nèi)專家向大智慧通訊社(微信號DZH_news)表示，不僅是國內(nèi)，國外燃料電池汽車的發(fā)展同樣面臨著一系列問題，如生產(chǎn)成本還較高、加氫設(shè)施建設(shè)跟不上等。
    “另外，與日本、美國加州政府相比較的話，目前中國政府對燃料電池汽車發(fā)展的扶持力度還是相對較弱的，這對國內(nèi)燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展很不利?！睒I(yè)內(nèi)專家表示。
    附：今年以來與燃料電池汽車相關(guān)的系列扶持政策
    1、2014年1月，北京市政府出臺了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》，政策顯示，在北京市購買新能源車(包括燃料電池車)的補(bǔ)貼與國家相一致，即按照國家和北京市1:1的比例確定補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，但需要注意的是，國家和北京市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的60%。
    2、2014年2月，國家發(fā)改委等單位聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車應(yīng)用推廣工作的通知》，原先計(jì)劃是2014年和2015年新能源車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)相比2013年會(huì)降低10%和20%，但最終宣布補(bǔ)貼金額調(diào)整為2014年和2015年相比2013年分別降低5%和10%，以鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源汽車。其中，對燃料電池乘用車的補(bǔ)貼為最高19萬元/輛。
    3、2014年5月，上海市政府發(fā)布《上海市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車暫行辦法》，新辦法規(guī)定，燃料電池乘用車和商用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別高達(dá)20萬元/輛和50萬元/輛。這也是繼北京之后，第二個(gè)將燃料電池汽車納入補(bǔ)貼范圍的地方級新能源汽車扶持政策。
    4、7月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，自2014年9月1日至2017年年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動(dòng)以及符合條件的插電式(含增程式)混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。