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跟著電動轎車的快速開展，出現(xiàn)出了一批電動車電池出產商，我們耳熟能詳?shù)哪^于日本的松下、韓國的三星和LG化學、特斯拉超級工廠、我國的比亞迪等。華爾街研討及證券公司Bernstein轎車分析師估計，未來20年，電動轎車在全球轎車銷量傍邊的占比將到達40%?，F(xiàn)階段，全球電動車產銷量簡直現(xiàn)已到達1億輛，這也就意味著雖然在全球轎車產值沒有增加的情況下，每年電動車商場的產銷量將到達4000萬輛。
假設電池的價格接近于6,000美元，那么全球電池工業(yè)的市值則將到達2400億美元。鑒于電動車在應對環(huán)境污染問題時所具有的優(yōu)勢，我國未來無論是在電動車還是電池范疇都將處于搶先地位。
為了滿意未來電動車的商場需求，全球電動車電池產能則需求大幅度進步，而這也是為什么我國電池出產商敏捷擴張的原因。特斯拉和松下曾在2014年宣告即將興建一座年產能達35千兆瓦時的超級工廠，而其時全球的電池產能卻不到50千兆瓦時。
曩昔三年全球電池工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的改變，而我國的電池產能現(xiàn)已增加至125千兆瓦時，并估計到2020年翻倍至250千兆瓦時。估計從2020年到2037年，全球的電池產能將出現(xiàn)10倍的增加，相當于增建了60座新超級工廠。
電池開展向我國商場搬運
電池技能發(fā)端于日本，然后在韓國得到進一步的開展，現(xiàn)在有又在我國商場開展壯大。我國的電池產值在全球的占比早已超越日本，估計到2020年，我國在全球電池商場所占的比例將超越70%。
我國電動車商場現(xiàn)在正處于蓬勃開展時期，我國車企對于國內產品的喜愛度也處于上升階段，這也預示著我國未來將在電池出產范疇處于領導地位。依據羅蘭貝格2017年第二季度的電子移動性指數(shù)（Roland Berger's E-mobility Index Q22017）顯現(xiàn)，我國國產鋰離子電池在我國品牌電動車傍邊的使用率現(xiàn)已超越90%。
跟著越來越多的我國企業(yè)想要淌進電池工業(yè)這一范疇，我國政府現(xiàn)在也正在考慮是否要出臺方針來限制我國電池廠商的最小產能，從而進一步進步我國在全球電池范疇的搶先地位。雖然還沒有正式宣告，但我國政府或即將求我國電池企業(yè)的年產能至少需求到達3至5千兆瓦時。別的，我國政府2016年末發(fā)布草案要求，電池企業(yè)如果想要獲得政府補助，年產能則至少需求得到8千兆瓦時。這也就預示著，我國政府未來將方案對年產能到達40千兆瓦時或以上的企業(yè)供給支持。
松下現(xiàn)在依然是全球最大的電動轎車電池供貨商，而我國企業(yè)也正在追趕傍邊。比亞迪2016年的轎車和公交車產值到達500,000輛，而其中純電動和插電式混合動力轎車的產值簡直到達10萬輛。與比亞迪筆直統(tǒng)一管理的戰(zhàn)略相一致的是其電池產能也到達20千兆瓦時，一起也是我國最大的電池出產商。2008年，沃倫巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋的一家子公司向比亞迪出資了2.3億美元，其時相當于比亞迪10%的股份。比亞迪現(xiàn)在的商場估值約為169億美元。
寧德年代（CATL）是我國別的一家搶先的電池出產商，建立于2011年，總部坐落福建寧德。寧德年代首要聚集于鋰離子電池的出產和儲能體系的研制，現(xiàn)在現(xiàn)已在青海、江蘇和廣東等地建有出產基地。寧德年代的電池產能約為7.7千兆瓦，估計到2020年將到達50千兆瓦時。
還有一些我國電池企業(yè)值得我們重視，如天津的力神電池和杭州的萬向集團。力神現(xiàn)在在北京、青島、姑蘇、武漢、寧波、深圳和綿陽等地建有出產基地，估計到2020年的電池產能將到達20千兆瓦時。萬向現(xiàn)在是我國最大的私營企業(yè)，一起也是我國搶先的轎車零部件供貨商。1994年，萬向美國公司在美國伊利諾伊斯Elgin正式建立，自此之后，萬向在美國收買的公司現(xiàn)已超越20多家，其中包含A123和菲斯克轎車（Fisker Automotive）。

電池產能寧德年代

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