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7月5日，北京轎車與戴姆勒簽署了新的結(jié)構(gòu)協(xié)議，將一起投資50億元人民幣（約合6.55億歐元），在北京奔跑樹立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠。
這是全球車企巨子榜首次計劃在我國樹立動力電池工廠。許多人憂慮，動力電池是中心部件，新能源轎車工業(yè)會不會像傳統(tǒng)轎車相同，被外資控制中心部件商場。
“全體上看，這是趨勢，將來許多車企巨子都會這么干。我國新能源轎車商場太大，動力電池占整輛車報價挨近一半，不也許依托進口?！?月9日，一家合資轎車公司的高層承受21世紀經(jīng)濟報導(dǎo)記者采訪時稱。
全球轎車巨子動力電池的本土化，將也許對我國動力電池工業(yè)發(fā)生較大的影響。國內(nèi)排行前五的動力電池商，也在緊急調(diào)整布局，爭奪時刻窗口。
“電池自身也有一個計劃化的競賽，計劃越大，本錢越低，競賽力越強。如今國內(nèi)前五的電池廠商，出貨量比例占有了80%以上。近期各家電池廠的動作都很大。”深圳沃特瑪電池研討院院長饒睦敏說。
如今，國外動力電池商在國內(nèi)電池商場的占比不高。我國動力電池廠商有也許依托先發(fā)優(yōu)勢，把計劃做起來，占有將來的新能源轎車商場。
  “日韓企業(yè)選用的三元資料電池，全體技能上的確搶先我國電池商，但從商業(yè)作用來看，未必高于我國電池商。”一位動力電池職業(yè)專家稱。曩昔幾年，我國動力電池依托無窮的商場，技能和商業(yè)化推行都前進無窮，在全球范圍看，都現(xiàn)已構(gòu)成了較強的競賽力。
排行前五的電池廠商，都在尋找快速擴展計劃的通道。寧德年代的估值超過了850億人民幣；比亞迪正在拆分電池，以便取得更大的競賽力；沃特瑪創(chuàng)造了新的新能源轎車推行形式，將商業(yè)鏈條打通。
磷酸鐵鋰還有優(yōu)勢
2014年、2015年、2016年動力電池出貨量依次為3.7Gwh、15.7 Gwh、28 Gwh，全體商場呈現(xiàn)迸發(fā)趨勢。商場迸發(fā)催生了一批計劃快速增加的電池商，電池技能在加快度趕超發(fā)達國家。
  在商場應(yīng)用上，磷酸鐵鋰電池有關(guān)于三元資料電池占有了優(yōu)勢。上一年磷酸鐵鋰搭載量高達20 Gwh，占比達到了73%。而三元資料電池的搭載量僅為6.3 Gwh，占比只需22%。
但從技能范疇看，關(guān)于電池道路的爭議還在繼續(xù)。將來唱主角的是磷酸鐵鋰還是三元資料電池？三元資料電池在能量密度等要害數(shù)據(jù)上，依然高于磷酸鐵鋰電池。
“爭議的中心也許還不是當前，而是對將來的判別，三元資料電池普遍被以為，能量密度提高的空間更大。假如它別的的薄弱環(huán)節(jié)取得提高，就有也許取得好的發(fā)展前景?！币晃浑姵胤懂牭膶＜艺f。
  三元資料電池的優(yōu)勢是比能量高，缺陷是充放電時資料晶格畸變，循環(huán)功能差，安全功能也較差。因而，曾呈現(xiàn)過國家有關(guān)部分規(guī)則，暫不允許三元資料電池搭載在純電動大巴上。
而磷酸鐵鋰電池最近幾年技能前進很大，在比能量上現(xiàn)已能夠挨近三元資料電池。據(jù)威望數(shù)據(jù)顯示，三元資料電池的比能量為160-200wh/kg，磷酸鐵鋰電池為120-150wk/kg。
“比能量并非肯定的，咱們也可以將磷酸鐵鋰電池的比能量做到160wh/kg，只不過別的數(shù)據(jù)要退讓。所以，動力電池的數(shù)據(jù)，是要根據(jù)商場需求來的，咱們就根據(jù)商場需求做了快充電池?！?饒睦敏說。
如今，我國動力電池商場以磷酸鐵鋰為主，主要要素有兩個：一是本錢更低，三元資料電池的原資料需求貴金屬，報價較高，將來也很難降下來，而磷酸鐵鋰電池的原資料相對報價安穩(wěn)，將來還有也許大幅度降低。
  第二個是，我國磷酸鐵鋰動力電池全體前進很快，從技能制造技能，都有較大打破，計劃化的構(gòu)成愈加降低了本錢。不少大型的電池工廠，都現(xiàn)已完成制動化，本來要200個工人的生產(chǎn)車間，如今只需求20人。
“曩昔動力電池廠良莠不齊，有些工廠很簡單，一致性等很難確保，如今這種情況現(xiàn)已改觀，榜首陣營的電池商計劃都現(xiàn)已不小。接下來，大的電池廠商計劃會更大，小的電池廠商也許很難生存?！鄙鲜鲭姵貙＜曳Q。
從道路上看來，磷酸鐵鋰電池并不失望?！熬拖胥U酸電池，許多技能相對落后，用了一百多年還在用，由于它既安全，本錢又低。磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢也很明顯，它的商場空間也是代替不了的?！?饒睦敏說。
  趕超日韓不只靠技能
新能源轎車銷量增加很快，我國動力電池廠商的計劃加快擴展，拉動了悉數(shù)動力電池工業(yè)鏈條的前進。
“20年前，做電池的原資料悉數(shù)來自于日韓，都要從日韓進口。如今倒了過來，日韓做電池的原資料，大多數(shù)來自我國。由于我國原資料有報價優(yōu)勢，本錢更低?！?饒睦敏以為，我國的無窮商場，給電池鏈條無窮的計劃，敏捷拉低了本錢。
盡管日韓的三元資料電池比我國搶先，但搶先的是生產(chǎn)技能和配備，由于生產(chǎn)電池的正極、負極、電解液、隔閡都從我國進口。
在原資料上有優(yōu)勢的我國電池工業(yè)，三元資料電池也早就納入了研制體系。據(jù)21世紀經(jīng)濟報導(dǎo)記者了解，大多數(shù)大型的我國電池商，也現(xiàn)已研討三元資料電池多年，比亞迪、沃特瑪?shù)榷荚谖辶昵熬烷_端悄然研討有關(guān)技能。
“三元資料電池的技能水平距離在減小。只不過咱們最有競賽力的技能，還在磷酸鐵鋰上，所以都以磷酸鐵鋰為主。有一天商場的確愈加合適三元資料電池了，電池商也會拿出有關(guān)產(chǎn)品?！鄙鲜鰧＜曳Q。
用商場反推技能道路，是如今電池廠商挑選的中心要素?！皬碾姵啬K的比能量看，三元資料電池和磷酸鐵鋰電池差不多，由于三元資料電池需求更復(fù)雜的控制體系，來銜接單體。而磷酸鐵鋰電池模塊全體的輕量化，如今前進也很快?！?饒睦敏稱。
特斯拉運用的是三元資料電池單體，由8000節(jié)18650電池構(gòu)成模塊，需求十分強壯的體系將單體銜接起來。假如依照模塊比能量來核算，并沒有搶先磷酸鐵鋰電池模塊太多。
  不過，我國動力電池的威脅并非沒有。兩年前，韓國三星、LG化學都在我國本土化建廠，進攻我國商場。更大的應(yīng)戰(zhàn)來自于，接下來，類似于奔跑和北汽合資、在我國建電池廠的情況，也許會變成一個趨勢。
商場全體大將越來越敞開，將來我國動力電池工業(yè)競賽力的決定性要素依然是技能水平。我國電池商在動力電池技能上瞄準高比能量的鋰電池、固態(tài)電池、燃料電池，也許是將來競賽的中心。
“下一個系列的電池是如何的，如今還沒有清晰的方向，所以基本上干流的道路，我們都在做。不過只需如今的技能是搶先和契合商場的，我國電池商的空間就很大?！鄙鲜鲭姵芈殬I(yè)專家說。

三元材料電池燃料電池

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