實(shí)際上，Prius已經(jīng)成為豐田公司所有車型的暢銷車型之一，其在2008年美國(guó)銷售超過(guò)了15.8萬(wàn)輛。2009年豐田Prius及其混合動(dòng)力元件布局圖，電池安裝在后座附近（豐田提供）在美國(guó)銷售的第一款混合電動(dòng)車是1999年上市的本田Insight。這款車線條流暢、富有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，為2座、3門(mén)、帶后尾窗。這款中型混合電動(dòng)車使用一只小的144V鎳氫電池組和一套較低馬力的電力傳輸系統(tǒng)，輸出lOkW的牽引動(dòng)力。Insight使用并聯(lián)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，將電力傳輸系統(tǒng)和43kW的ICE傳輸系統(tǒng)直接通過(guò)曲軸連接起來(lái)。這款車?yán)迷偕苿?dòng)能量作為助力加速，但沒(méi)有足夠的電能提供給電力啟動(dòng)。盡管這款車電動(dòng)化水平相對(duì)較低但通過(guò)使用效率很高的3缸內(nèi)燃機(jī)達(dá)到了非常高的燃油效率。
電池網(wǎng)通過(guò)大量使用塑料和鋁部件，該車實(shí)際很輕并且風(fēng)阻系數(shù)僅為o．25。該車初級(jí)的手動(dòng)版，燃油指標(biāo)能達(dá)到城市49英里／gal、高速公路61英里／gal。這款車也滿足嚴(yán)格的ULEV（極低排放車）排放標(biāo)準(zhǔn)。本田公司還面世了一款使用無(wú)級(jí)變速器(CVT)的In-sight車達(dá)到相類似的燃油指標(biāo)并且滿足更為嚴(yán)格的SULEV（超級(jí)低排放車）排放標(biāo)準(zhǔn)。這款車今人信服地具有高燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放雙優(yōu)勢(shì)。在21世紀(jì)早期，Prius和Insight與美國(guó)市場(chǎng)上許多其他型號(hào)的混合電動(dòng)車一同展示在。在2003年本田公司面世了類似的輕型混合電動(dòng)車Civic，其銷量增加到每年3萬(wàn)輛。在2004年，福特公司Escape作為第一款混合SUV面世，使用一套功率分制式傳動(dòng)裝置使其完全實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力。這款車福特公司每年銷售2萬(wàn)輛，被宣傳是美國(guó)燃油效率最高的SUV車。
福特公司還有一款皮實(shí)耐用混合動(dòng)力車，其在紐約的出租車中行駛里程超過(guò)20可使其全續(xù)航里程達(dá)40英里。通用公司形容這一系列車型的設(shè)計(jì)為遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車( E-REA)并且期望它更多地被作為電動(dòng)車駕駛，因?yàn)樵诿绹?guó)幾乎所有的行程都在40英里續(xù)航里程以內(nèi)。通用公司喚起了人們對(duì)插電式混合電動(dòng)車的認(rèn)知，這也是汽車工業(yè)徹底變革的契機(jī)。
鋰電池廠商其他汽車公司包括豐田、福特和比亞迪也宣布了在2010～2012年推出插電式混合電動(dòng)車的計(jì)劃。這些車通常使用小的電池組，這導(dǎo)致大部分駕駛過(guò)程中混合使用ICE和電力驅(qū)動(dòng)。未來(lái)PHEV／EV的擬實(shí)現(xiàn)時(shí)間與CARB條令和規(guī)定的實(shí)施時(shí)間幾乎相同。通用公司在2008年北美國(guó)際電動(dòng)車展上展示的長(zhǎng)里程EV Chevy Vol‘與16kW．h電池組、網(wǎng)站上的2010款Chevy Volt混合電動(dòng)車的種類助力外部充電按性能特點(diǎn)區(qū)分的HEV類型