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由此便消除了之前本應由CPU處理的負荷，而釋放出來的CPU性能現(xiàn)在則可分配至包含高級控制算法的軟件，提高能源效率。通過為FOC配置專用電路，IMTS可以將操作處理時間減少至0.8μs，與配置在CPU上的軟件相比，用時不到其十分之一。
對于使用新材料制成的電源設備，新技術實現(xiàn)的處理性能可滿足具備高速開關性能的逆變器控制要求(性能示例：100kHz開關頻率，控制周期10μs)，包括使用以碳化硅等新材料制成的電源設備的逆變器。
(2) 專業(yè)技術的發(fā)展為汽車動力系統(tǒng)控制提供功能安全保障
汽車動力系統(tǒng)控制必須能夠確保功能安全，以便及時檢測組件故障，將系統(tǒng)自動轉換到安全狀態(tài)。這一般是通過使用兩個微控制器提供系統(tǒng)冗余來實現(xiàn)，或者也可使用配置內部冗余電路的MCU，但后者的成本會相對較高。
新技術使用的MCU帶有兩個雙核鎖步配置的CPU，可定期監(jiān)測IMTS電路的內部運行。該方法不僅可以降低成本，還可以實現(xiàn)高速控制和功能安全。功能安全會增加CPU的負荷，但在實際使用中，僅占CPU總處理能力的2.4%(注5)。
(3) 電路技術可靈活校正外部傳感器信號誤差
為實現(xiàn)高精密微控制器精確的處理性能，需要采集高精度的傳感器信號值。但實際運行中卻會有各種原因導致的錯誤，例如因傳感器安裝位置引起的誤差。新開發(fā)的IMTS可加載用戶開發(fā)的軟件實時校正誤差。此外，IMTS還可以獨立執(zhí)行該校正處理，不會對CPU造成額外的負荷。正確的傳感器信號值，可在電機運行中實現(xiàn)更精確的處理性能和更高的能源效率。
瑞薩電子目前正在測試采用該技術的40納米MCU原型(帶片上閃存)。它使用真實的電機驅動系統(tǒng)確認真實系統(tǒng)中的操作。瑞薩電子旨在通過這種專用電機控制電路技術為電動車、混合動力車和插電式混合動力車的電子控制單元實現(xiàn)更高的能源利用效率。
