鋰電世界  媒體報(bào)道，2009的全國(guó)首批“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用試點(diǎn)城市濟(jì)南市，主動(dòng)放棄了“第二輪國(guó)家試點(diǎn)的申報(bào)”，至于為什么放棄申報(bào)，報(bào)道引用“推廣難、車企少妨礙試點(diǎn)申報(bào)”。

    目前濟(jì)南實(shí)現(xiàn)五座充電站，500多輛新能源公交車等公共用車，本次新能源汽車新政出臺(tái)更是基于此前的基礎(chǔ)，在這樣的情況下，濟(jì)南的離開相比引起大范圍的關(guān)注也是情理之中。

    為什么已經(jīng)打了這樣的一個(gè)基礎(chǔ)之后，在國(guó)家正在努力發(fā)展新能源汽車推廣的時(shí)候退縮了？為什么推廣難和車企少妨礙了濟(jì)南申請(qǐng)?jiān)圏c(diǎn)？全國(guó)新能源汽車企業(yè)真的少嗎？事實(shí)上，回答這些問(wèn)題的要明確幾個(gè)方面，即是政府在新能源汽車推廣的過(guò)程中，如何去擔(dān)當(dāng)相應(yīng)的責(zé)任？頂層的政策設(shè)計(jì)過(guò)程中，如何去激發(fā)地方政府的積極性？只有整個(gè)系統(tǒng)工程完善了，基礎(chǔ)設(shè)施完善了，整個(gè)新能源汽車發(fā)展的環(huán)境完善了，新能源汽車的春天才能真正到來(lái)。

    第一、新能源汽車推廣需要政府主動(dòng)擔(dān)當(dāng)。

    如果濟(jì)南真的退出此次新能源汽車試點(diǎn)城市，這里面還真有很多功課需要做，包括頂層政策層面對(duì)于是否推廣、推廣程度的政績(jī)考評(píng)等方面，都需要進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)定。

    新能源汽車的發(fā)展并非單獨(dú)為了發(fā)展什么樣的產(chǎn)品，更多的是給予空氣污染、減少石油資源的依賴、促生二次能源利用方式創(chuàng)新等方面的工作，這些工作不僅僅是為了一個(gè)城市，而是從全國(guó)全局的角度出發(fā)，就像如果濟(jì)南的空氣污染了，周邊也會(huì)受到影響一樣，如果濟(jì)南的石油利用量太多給予全國(guó)的石油能源帶來(lái)很大壓力一樣，新能源汽車的推廣更多體現(xiàn)在一個(gè)城市的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

    特別在曾經(jīng)推廣的過(guò)程中，如果已經(jīng)拿到了政府給予的很多投資，就應(yīng)該理所當(dāng)然地給予更多的努力，即使在推廣的過(guò)程中出現(xiàn)了問(wèn)題，也應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)給予政府決策層更多地參考，在新的政策推廣中給予修正，這些就像我們經(jīng)常談到的“摸著石頭過(guò)河”一樣，沒有絕對(duì)的正確或者錯(cuò)誤，但是如果已經(jīng)拿到了前期的推廣補(bǔ)貼，在后續(xù)的過(guò)程中，反倒是退出了，這些只能體現(xiàn)了相應(yīng)的擔(dān)當(dāng)缺失。

    當(dāng)然，凡事都要講兩面性，如果政府推出新能源汽車推廣試點(diǎn)自然存在相應(yīng)的問(wèn)題，反過(guò)來(lái)講，是否我們推廣過(guò)程中沒有充分考慮地方政府的積極性？這些也是問(wèn)題的關(guān)鍵。

    第二、新能源汽車推廣少不了地方政府的積極性。

    很多人都在談地方壟斷，任何事物加上“壟斷”兩個(gè)字眼都會(huì)非常難聽，但是如果反過(guò)來(lái)為什么會(huì)出現(xiàn)“地方壟斷”？因?yàn)榈胤嚼玫胤降亩悇?wù)不貼了相關(guān)的產(chǎn)品就希望相關(guān)的產(chǎn)品在本地落地生根，當(dāng)然可能泛化來(lái)講，還包括如何地方的經(jīng)濟(jì)，以及改善相應(yīng)的空氣污染等方面，這些就是地方積極性的來(lái)源。

    這次濟(jì)南市政府談到“新能源企業(yè)少”準(zhǔn)確一點(diǎn)講師“當(dāng)?shù)匦履茉雌嚻髽I(yè)少”，給予當(dāng)?shù)貛?lái)的東西要少，這些讓當(dāng)?shù)卣鄙倭藙?dòng)力，筆者此前文章也談到這個(gè)事情，新能源汽車目前不是一定要分配什么利益的時(shí)候，而是將整個(gè)市場(chǎng)弄火，如果市場(chǎng)尚未開始都從政策角度把對(duì)方的熱情給滅掉，對(duì)于大家誰(shuí)也沒有好處。

    如果從新能源汽車目前的推廣程度出發(fā)，激發(fā)地方政府的積極性非常重要，筆者很希望國(guó)家能夠從政策層面上給予新能源汽車更多公平的政策，這對(duì)于很多汽車制造商都是公平的，但是，正如大家都知道的，我們國(guó)家對(duì)于本土汽車給予很多保護(hù)政策，這些政策我們也理所當(dāng)然地認(rèn)為是正確的，為什么會(huì)這樣，因?yàn)楫?dāng)下中國(guó)的自主汽車在和很多跨國(guó)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，處于弱勢(shì)地位，這樣的情況，為了保護(hù)相應(yīng)的火種，進(jìn)行相應(yīng)的政策扶持和保護(hù)也是情理之中。

    但是，問(wèn)題恰恰出現(xiàn)在當(dāng)下，現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)在全國(guó)遍地開花，并且這些企業(yè)對(duì)于當(dāng)?shù)貋?lái)講，帶來(lái)稅收、帶來(lái)了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)機(jī)會(huì)，如果讓地方政府放棄給予這些企業(yè)給予相應(yīng)的優(yōu)惠政策，好像也不現(xiàn)實(shí)，如果極限情況下來(lái)講，每個(gè)地方政府都像濟(jì)南這樣退出推廣政策，這樣的情況對(duì)于整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)來(lái)講才是真正的災(zāi)難。

    所以，新能源汽車的推廣和任何事情都是一樣的，要分階段地看，在初期的時(shí)候，整個(gè)市場(chǎng)需要遍地開花的現(xiàn)象去激發(fā)所有的潛能，在整個(gè)市場(chǎng)推廣過(guò)程中，逐步找到相應(yīng)的商業(yè)模式，并從成功的商業(yè)模式過(guò)程中，讓真正的消費(fèi)者去選擇真正的新能源汽車企業(yè)，并最終淘汰落后者，這些才是整個(gè)發(fā)展比較理性的路子。

    第三、新能源汽車推廣過(guò)程是個(gè)系統(tǒng)工程。

    新能源汽車的推廣不是簡(jiǎn)單地造出幾輛車，以及將這些從政策補(bǔ)貼的角度賣出去，這些顯得太過(guò)于膚淺，而是給予更多的配套措施，包括整個(gè)綠色能源占有整個(gè)能源的結(jié)構(gòu)情況，包括新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施情況，這些都需要給予更多的關(guān)注。

    如果在初期，這些沒有很好的改進(jìn)，但是市場(chǎng)并沒有給予電能結(jié)構(gòu)帶來(lái)沖擊，這些還算是好事，如果更多推廣應(yīng)喲開來(lái)，意味著更多的沖擊來(lái)考驗(yàn)整個(gè)的系統(tǒng)工程，這個(gè)時(shí)候沒有完善，就像我們看到的現(xiàn)在城市規(guī)劃不善帶來(lái)的城市擁堵、空氣污染這樣很難收拾，這些時(shí)候才是真正的災(zāi)難。