據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2009年起，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)8年位居全球第一，2016年產(chǎn)銷突破2800萬輛。盡管我國新能源汽車累計(jì)推廣超過100萬輛，在全球同類市場的占比超過50%，但在龐大的汽車市場中，其份額微乎其微。


    從市場應(yīng)用看，新能源汽車推廣難的癥結(jié)在于動(dòng)力電池——價(jià)格高、壽命短，安全性和能量密度都難以達(dá)到用戶要求。此外，動(dòng)力電池成本占電動(dòng)汽車總成本的40%左右，電芯不可維修，PACK成本高企，這些都是目前新能源汽車推廣的短板。

    劉文娟認(rèn)為，市場真正需要的是在滿足安全、可快充和長壽命基礎(chǔ)上的高能量密度電池，這也是微宏動(dòng)力一直堅(jiān)持的研發(fā)路線。她表示，首先，安全要放在首位，出現(xiàn)安全問題，將是乘客、電池企業(yè)、新能源車企的“不可承受之重”；能量密度要滿足300公里以上的續(xù)駛里程；可快充要能夠確保機(jī)動(dòng)性，快充不能對(duì)電池造成傷害；要保證動(dòng)力電池與電動(dòng)汽車同壽命。


    “在實(shí)現(xiàn)以上指標(biāo)的基礎(chǔ)上，提高能量密度，降低生產(chǎn)成本，用戶接受了才有可能將其大規(guī)模推向市場。”劉文娟對(duì)電池中國網(wǎng)表示。


    電動(dòng)汽車的推廣不僅要找準(zhǔn)用戶的痛點(diǎn)，還要解決自身的痛點(diǎn)，國家政策的單方面推動(dòng)并非長久之計(jì)，政策“斷奶”之后，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展終歸要依靠市場調(diào)節(jié)和企業(yè)自身的內(nèi)生競爭力生存。

 
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