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產(chǎn)業(yè)政策的制定一定不是空穴來風(fēng)，數(shù)月前市場(chǎng)擔(dān)心商用車電池獲得獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼能量密度需達(dá)到140wh/kg，對(duì)電池企業(yè)來說帶來很大挑戰(zhàn)。而到了工信部第十二批新能源汽車推廣目錄中（2017年12月29日公告），裝載140wh/kg能量密度動(dòng)力電池的純電動(dòng)商用車車型已達(dá)41款，在當(dāng)期公告的純電動(dòng)商用車型中占比高達(dá)70%。產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步提速非常顯著。
磷酸鐵鋰電池在新能源運(yùn)營(yíng)類車輛中依然具備技術(shù)指標(biāo)提升空間，和商業(yè)應(yīng)用價(jià)值。
磷酸鐵鋰電池依然具備提升空間
我們知道，當(dāng)前三元材料動(dòng)力電池尚未大規(guī)模應(yīng)用于新能源商用車，所以過往四批動(dòng)力電池能量密度提升全部來自于磷酸鐵鋰技術(shù)升級(jí)。通過新能源商用車技術(shù)指標(biāo)分析，磷酸鐵鋰的電芯/pack再設(shè)計(jì)，以及結(jié)構(gòu)件輕量化，實(shí)現(xiàn)了Ekg水平穩(wěn)步提升。
受益標(biāo)的推薦：技術(shù)進(jìn)步+產(chǎn)能釋放—利好鋰電材料鋰電池從數(shù)碼領(lǐng)域走向新能源汽車及儲(chǔ)能領(lǐng)域，撬動(dòng)市場(chǎng)需求的邏輯，將逐漸從“產(chǎn)品性能”走向“產(chǎn)品價(jià)格”+“產(chǎn)品性能”。且隨著國(guó)內(nèi)技術(shù)水平提升帶來產(chǎn)品可靠性大幅提升，而“產(chǎn)品價(jià)格”因素將成為撬動(dòng)行業(yè)需求的核心驅(qū)動(dòng)力。
鋰電池制造為典型的“重資產(chǎn)”+“裝備后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯”的制造行業(yè)。所以一旦行業(yè)產(chǎn)能投建，保持良好的產(chǎn)能利用率將成為電池制造公司唯一的選擇。目前國(guó)內(nèi)前5家動(dòng)力電池產(chǎn)能已遠(yuǎn)超傳統(tǒng)意義上的新能源汽車行業(yè)（政府認(rèn)為的代表先進(jìn)制造的新能源客車+新能源乘用車）的需求，且產(chǎn)品質(zhì)量良好，所以2018年鋰電池產(chǎn)品定會(huì)持續(xù)降價(jià)，直至新增需求的誕生（先后順序?yàn)?/span>新能源專用車→低速電動(dòng)車→儲(chǔ)能）。

聚合物鋰電池新能源電池電池材料

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