3月28日，在2018智能網(wǎng)聯(lián)國(guó)際研討會(huì)上，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福從行業(yè)先行者、一線實(shí)操人的角度一針見血地指出了汽車網(wǎng)聯(lián)化、智聯(lián)化上升通道中凸顯的問題——第一，市場(chǎng)實(shí)踐呼吁政策頂層設(shè)計(jì)，規(guī)范行業(yè)運(yùn)作；第二，急需加強(qiáng)自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)路測(cè)數(shù)據(jù)補(bǔ)充和人才建設(shè)，他不希望中國(guó)市場(chǎng)在自動(dòng)駕駛大方向上出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的局面。而現(xiàn)場(chǎng)來自發(fā)改委、交通部、公安部的政府官員與國(guó)際智駕領(lǐng)域?qū)W界專家也借此釋放出切實(shí)信息，《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》與智能車國(guó)家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)正開始初步搭建。
中國(guó)發(fā)展智駕具備市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)
李書福表示：“中國(guó)擁有世界上最為龐大的汽車消費(fèi)群體，未來在中國(guó)市場(chǎng)銷售的自動(dòng)駕駛汽車，必須符合中國(guó)消費(fèi)者駕駛習(xí)慣及道路交通環(huán)境。中國(guó)先天已經(jīng)擁有引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展的強(qiáng)大市場(chǎng)基礎(chǔ)?！?
對(duì)于當(dāng)下的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，李書福直白地表達(dá)了對(duì)于智駕市場(chǎng)亂相的擔(dān)憂?！爸悄荞{駛汽車不能一窩蜂，不能像計(jì)劃生育政策，而是誰技術(shù)成熟誰先上。智能汽車首先要確保安全，否則就把行業(yè)害慘了，這是自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的初衷，國(guó)家應(yīng)該鼓勵(lì)在道路交通環(huán)境相對(duì)比較簡(jiǎn)單的，沒有行人或者自行車的道路上實(shí)現(xiàn)高階段自動(dòng)駕駛企業(yè)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。”
對(duì)此，交通運(yùn)輸部科技司副司長(zhǎng)袁鵬表示：“交通運(yùn)輸部始終保持開放，但車與路的融合需要加深。自動(dòng)駕駛測(cè)試應(yīng)該鼓勵(lì)，但也要循序漸進(jìn)。在中國(guó)先期封閉實(shí)驗(yàn)，后期逐漸開展測(cè)試的思路值得推廣。”
與此同時(shí)，李書福還指明了目前自動(dòng)駕駛存在的人才緊缺問題，目前美國(guó)自動(dòng)駕駛研發(fā)人員是中國(guó)的3倍之多，“中國(guó)現(xiàn)有2萬多名智能汽車研發(fā)人員，美國(guó)有6萬多人，無人駕駛技術(shù)不是吹牛吹出來的，要加大鼓勵(lì)大學(xué)培養(yǎng)相關(guān)方面的人才?！?
安全是智駕基本底線
對(duì)于Uber近期出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛傷亡事故，李書福發(fā)表了自己的看法：“自動(dòng)駕駛汽車不會(huì)一帆風(fēng)順，幾天前，在美國(guó)發(fā)生了自動(dòng)駕駛技術(shù)汽車的死亡事件，我們對(duì)受難者家屬失去親人表示同情，這起事故再次提醒我們無論汽車技術(shù)如何發(fā)展，安全都是最重要的，自動(dòng)駕駛汽車的安全也是倍加重要的?！彼J(rèn)為，自動(dòng)駕駛之路需要時(shí)刻謹(jǐn)記安全是基本底線。
在李書?？磥恚?yàn)證自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟和安全性需要一個(gè)長(zhǎng)期的過程，對(duì)此不能持過度樂觀的態(tài)度。有數(shù)據(jù)顯示，需要驗(yàn)證10個(gè)億公里以上或者幾百年時(shí)間，才能證明自動(dòng)駕駛的安全性?！白詣?dòng)駕駛需要驗(yàn)證這么長(zhǎng)時(shí)間，自動(dòng)駕駛開發(fā)者如何證明自動(dòng)駕駛汽車是安全的？如何確保自動(dòng)駕駛車內(nèi)外的人都安全的前提下，技術(shù)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新是各國(guó)政府都面臨的問題?！?
對(duì)此，前美國(guó)交通部部長(zhǎng)Anthony Foxx表示：“目前，因人為原因造成的交通事故超過90%以上，專家預(yù)測(cè)，未來智能汽車的應(yīng)用將會(huì)使之降至80%。這意味著智能汽車的發(fā)展，不僅能提供新的工作機(jī)會(huì)，也是交通發(fā)展的方向?！?
談及目前中外在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的差距，李書福一針見血地指出，仍然有著很大的差距，以自動(dòng)駕駛立法為例，美國(guó)2014年就開始了自動(dòng)駕駛路試的牌照，加州有50多個(gè)企業(yè)參與測(cè)試，其中14家有中國(guó)資本背景的企業(yè)，這表明中國(guó)力量正在發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。
在他看來，自動(dòng)駕駛唯有通過道路測(cè)試，不斷驗(yàn)證自動(dòng)駕駛的成熟度，積累豐富的數(shù)據(jù)模型。“今年2、3月份，我國(guó)上海、北京才剛剛發(fā)放了中國(guó)首批智能汽車開放道路測(cè)試牌照。我們?cè)诠驳缆妨⒎A段，已經(jīng)落后4年了。這意味著要搶占領(lǐng)先地位，需要立馬行動(dòng)，光說不行，有些事情說得太多，做得太少?！?
頂層設(shè)計(jì)正在醞釀
對(duì)此，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)年勇透露了日前中國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面最新的進(jìn)展。他表示：“發(fā)改委正在制定相關(guān)戰(zhàn)略，從去年7、8月開始征求意見，今年1月份的征求意見，正在抓緊完善。工作重心就是明確智能汽車干什么、怎么干?！?
年勇表示：“目前中國(guó)正在搭建國(guó)家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)，以六大系統(tǒng)推進(jìn)智能汽車戰(zhàn)略落地，吸納骨干級(jí)企業(yè)，鼓勵(lì)通過海外并購(gòu)提升研發(fā)實(shí)力。而這是非常復(fù)雜和龐大的體系，要下大力氣去推進(jìn)，任務(wù)繁重?！?
據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理李洧在現(xiàn)場(chǎng)透露：“工信部、國(guó)家標(biāo)委會(huì)目前已共同組織制定了《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，計(jì)劃到2020 年，制定30項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，初步建立駕駛輔助及低級(jí)別自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)體系。到2025 年，制定100項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)，形成高級(jí)別自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)體系。”
而除了產(chǎn)業(yè)平臺(tái)搭建，中國(guó)支持智能汽車戰(zhàn)略落地的一系列準(zhǔn)備工作也在展開?！捌渲邪訌?qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，強(qiáng)調(diào)監(jiān)管執(zhí)法力度，加強(qiáng)智能汽車領(lǐng)域信用體系建設(shè)，培養(yǎng)造就科技人才和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，以開放包容互利共榮開展合作，支持跨國(guó)并購(gòu)增強(qiáng)海外研發(fā)能力，鼓勵(lì)外資企業(yè)積極參與智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！蹦暧路Q，與此同時(shí)，中國(guó)還為推動(dòng)智能汽車的發(fā)展成立了專門的理事會(huì)、專家委員會(huì)和平臺(tái)公司。
據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者了解，年勇所稱的智能汽車專門理事會(huì)將由主管部門指導(dǎo)業(yè)務(wù)工作，業(yè)內(nèi)專家學(xué)者組成的委員會(huì)提供決策參考咨詢意見；而平臺(tái)公司則由智能汽車骨干企業(yè)、代表性企業(yè)組成。目前，包括清華大學(xué)汽車工程系教授、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任李克強(qiáng)、滴滴出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官?gòu)埐┑仍趦?nèi)的產(chǎn)學(xué)界人士已開始參與其中。