眾所周知，松下18650電池為特斯拉的崛起立下汗馬功勞，現(xiàn)如今但是馬斯克自己卻對(duì)它抱著懷疑的情緒，表現(xiàn)出一臉的“厭棄”。盡管特斯拉Model3采用了21700電池，馬斯克也希望借Model3改變長(zhǎng)時(shí)間賠本的形勢(shì)，造勢(shì)就可以，但過河就拆橋真的好嗎？

    特斯拉Model3的過人之處，除了21700電池，還有低價(jià)的僅3.5萬美金的價(jià)格。只不過Model3卻被分為了乞丐版和高配版兩種，這其間乞丐版續(xù)航旅程僅350公里，與之前的車型相差無幾。由此看來，并沒有發(fā)揮出21700的優(yōu)勢(shì)，真可謂是事在人為。

    從現(xiàn)在情況來看，盡管進(jìn)入21700電池領(lǐng)域的企業(yè)不在少數(shù)，但是整個(gè)新能源車工作也僅有特斯拉將21700電池用在了自己的電動(dòng)車上。特斯拉開發(fā)21700電池的初衷，并非單純的想引發(fā)電池類型的改造，其火燎降本的需求應(yīng)該才是最早的起點(diǎn)。

    作為全球最大的新能源車出產(chǎn)商場(chǎng)，現(xiàn)在21700電池在國(guó)內(nèi)明顯不受待見，因?yàn)?1700電池好不容易降下的本錢，又會(huì)因?yàn)閺念^開模、從頭進(jìn)行整車規(guī)劃、從頭進(jìn)行安全性檢測(cè)等抵消殆盡。當(dāng)年，喬布斯好不容易使蘋果手機(jī)厚度減少幾毫米，你又從頭裝個(gè)幾毫米的套。

    那么問題來了，已然電池標(biāo)準(zhǔn)越大，能量密度越高，為什么特斯拉不做26500、32650等更大的電池類型呢？因?yàn)閳A柱電芯的物理標(biāo)準(zhǔn)增加不止進(jìn)步能量密度，一起會(huì)下降電芯循環(huán)壽數(shù)、安全性和倍率等功能。

    測(cè)算得出，容量每進(jìn)步10%，循環(huán)壽數(shù)大約下降20%；充放電倍率下降30~40%；一起電芯會(huì)有20%左右的溫升。如果持續(xù)增大標(biāo)準(zhǔn)，電芯安全性和適配性都會(huì)下降，無形之中增加新能源轎車安全隱患和規(guī)劃難度。

    所以理論上，比較18650電池，21700電池壽數(shù)更短、對(duì)等容量充電時(shí)間更長(zhǎng)與安全性更低。關(guān)于電動(dòng)車來說，安全性永遠(yuǎn)是需求首要考慮的。為了防止大標(biāo)準(zhǔn)電池溫升過高而出現(xiàn)火災(zāi)，21700電池的散熱系統(tǒng)有必要規(guī)劃更加合理，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)來說檢測(cè)更大。

    照現(xiàn)在情況來看，21700電池可能更適用于特斯拉，但是其在國(guó)內(nèi)新能源車商場(chǎng)遭受水土不服也是意料中事。關(guān)于21700新電池而言，現(xiàn)在還沒有構(gòu)成規(guī)模化出產(chǎn)，即使是特斯拉也只是小規(guī)模出產(chǎn)，這無疑會(huì)大幅增加本錢，阻止推廣進(jìn)展。

    而18650電池因?yàn)橛泻荛L(zhǎng)的前史開展沉積，適配性很強(qiáng)，構(gòu)成了很大的商場(chǎng)空間和運(yùn)用規(guī)模，除了運(yùn)用于電動(dòng)轎車領(lǐng)域外，還可以在筆記本電腦、3C數(shù)碼、無人機(jī)等其它領(lǐng)域可看到。且國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)電池企業(yè)出產(chǎn)線都是針對(duì)18650的，替代的難度可想而知。

    從前有人問筆者，您覺得什么車最好？筆者目光短淺答布加迪威龍。那人又問，你在街上看到過幾回布加迪威龍？我答沒有，卻是滿大街的群眾、現(xiàn)代和豐田。這或許也讓我了解一個(gè)道理，單靠一款優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品搶占不了商場(chǎng)，要害還得有客戶和消費(fèi)者為你的產(chǎn)品買單。
 
電池標(biāo)準(zhǔn) 18650電池
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