動力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸標準化趨勢毋庸置疑，本次動力電池規(guī)格尺寸正式稿的發(fā)布也得到了整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)注。部分電池企業(yè)表示該標準對于企業(yè)影響并不大。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，盡管動力電池規(guī)格尺寸標準化已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識，但是按照正式稿的制定標準，在實際操作過程中會面臨諸多問題。首先，此次標準尚未有全面詳細的宣貫解讀，不同動力電池企業(yè)對于當中的尺寸界定存在理解誤差。
邁科新能源CTO宋曉娜博士表示，雖然正式稿取消了圓柱電池32650的尺寸而新增了32700的尺寸，但是按照實際尺寸而言，邁科32650產(chǎn)品的實際高度在68mm-70mm之間，在公差范圍之內(nèi)。
“如果按實際尺寸來看，邁科的產(chǎn)品是符合尺寸要求的。只是在型號上統(tǒng)稱為32650，但是目前還不能百分百確定能獲得認同?！彼螘阅葥牡氖?，一旦該推薦性標準在實施后變成強制性標準，那么是否意味著原來的電池要進行新一輪的強檢。
其次，從正式稿的規(guī)格尺寸設(shè)定搭配來看，圓柱的尺寸標準有6種，方形的尺寸標準有125種，軟包的尺寸有14種，幾乎涵蓋了當前主流的動力電池規(guī)格尺寸。
吉陽董事長陽如坤認為，這個標準對于設(shè)備企業(yè)來說實用性很弱。原因在于：一方面，標準只是做了尺寸規(guī)格的羅列，而尺寸太多必然導(dǎo)致規(guī)范性的弱化。另一方面，標準對于尺寸高度沒有嚴格定義，對于包含極柱和不包含極柱的高度，每家企業(yè)的理解不一樣，導(dǎo)致做出來的產(chǎn)品也會存在差異。
第三，標準先寬后嚴或?qū)⒅率官Y源浪費，比如電芯尺寸調(diào)整將帶來模組、箱體尺寸的變化，進而引起零件尺寸的變化，甚至是整線更換。
“定義不嚴謹，就會誕生可讓企業(yè)鉆空子的漏洞。不管是圓柱、方形、軟包，只規(guī)定幾種尺寸，對于整個行業(yè)來說才最有用。標準的制定一定是先嚴后松的。”陽如坤表示，標準剛開始制定就過于寬松，對于整個動力電池產(chǎn)業(yè)而言其實是會造成資源的浪費。
在陽如坤看來，動力電池產(chǎn)業(yè)作為一個重資產(chǎn)行業(yè)，產(chǎn)線投資高達千萬級甚至上億級別，雖然產(chǎn)線調(diào)整可以在3個月左右完成，但是產(chǎn)線調(diào)整后也將帶來結(jié)構(gòu)件、模組、箱體等一系列更換費用。標準收窄之后意味就又將進行新一輪的更換調(diào)整。與此同時，車企對于新產(chǎn)品的重新驗證還需要長達半年的驗證時間。
