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先撇開(kāi)車(chē)企建電池廠的形式不談，經(jīng)濟(jì)實(shí)力已經(jīng)成為分化整車(chē)廠的一大高門(mén)檻。以特斯拉超級(jí)電池工廠為例，其投資50億美元，而根據(jù)最新消息顯示，特斯拉正在計(jì)劃今年年內(nèi)公布新建2-4家同樣規(guī)模的超級(jí)工廠選址情況。
對(duì)于車(chē)企自建電池廠的原因，業(yè)內(nèi)人士一致的觀點(diǎn)是：動(dòng)力電池作為整車(chē)的核心零部件，占據(jù)整車(chē)40%的成本，降低造車(chē)成本顯然是掌握核心零部件車(chē)企的最大動(dòng)力。有相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，特斯拉建造的超級(jí)電池廠可為其造車(chē)成本降低近30%。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，車(chē)企掌控核心零部件是汽車(chē)行業(yè)一貫有之的傳統(tǒng)，新能源汽車(chē)行業(yè)也不例外。
毋庸置疑的是，車(chē)企的“攪局”必然導(dǎo)致動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局更加激烈，經(jīng)過(guò)“大魚(yú)吃小魚(yú)”“快魚(yú)吃慢魚(yú)”的淘汰競(jìng)逐，動(dòng)力市場(chǎng)也將走向真正的成熟期。

動(dòng)力電池市場(chǎng),特斯拉超級(jí)電池工廠

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