鋰電池廠商需要關(guān)注的是系統(tǒng)成本，特別是為了提高電池組安全性而增加的電、熱管理和控制系統(tǒng)成本。即使采用精放電脈沖功率(40kW) 電動汽車和混合電動車用電池密管理，也要考慮到潛在的安全隱患。另～個不確定因素是日歷壽命，很難用有限的經(jīng)驗去判斷一種新技術(shù)電池的日歷壽命。然而，小型、輕量化甚至低成本，這些潛在優(yōu)勢依然會引起汽車制造商的極大興趣，他們紛紛宣布在未來幾年要將鋰離子電池用在HEV項目上Ni/M H電池依然是傳統(tǒng)助力型HEV運(yùn)營商選用的技術(shù)。
原則上，高比功率Ni/MH電池也可以采用成功應(yīng)用于鋰離子電池的相似方法。通過提高比功率，HEV
Ni/MH電池也可以降低功率成本（美元／kW）。另外，Ni/MH電池組的固有特點也使其與鋰離子電池旗鼓相當(dāng)，因為它可以采用簡單的電子元件及組合設(shè)計。日本和中國仍然在開發(fā)Ni/M H電池。盡管20世紀(jì)90年代USABC資助的開發(fā)工作很成功，但是目前美國針對發(fā)項目已經(jīng)很少實施。 Ni/MH電池的開創(chuàng)。
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