鋰電世界網(wǎng)訊，在共享經(jīng)濟(jì)標(biāo)簽下，自行車行業(yè)裹挾海量資本正值狂歡，作為共享單車的升級版，共享電單車行業(yè)也迅速崛起。然而，想要復(fù)制共享單車的火爆，遠(yuǎn)沒有想象中那樣簡單。

“解決2-10公里的出行需求、輕松、快捷”幾乎成了所有共享電單車品牌主打解決的用戶痛點(diǎn)。今年以來，一系列品牌共享電動(dòng)單車在北京、上海等城市陸續(xù)鋪開。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前市場上共享電動(dòng)單車的投放數(shù)量已超過10萬輛。

在以為共享電單車將有可能像當(dāng)年的共享單車一樣站在“爆發(fā)”前夜的時(shí)候，北京、上?！皶翰话l(fā)展”的一紙批文，讓共享電單車暫時(shí)丟失兩大超級市場。而廣州、深圳、天津等城市也早已在市區(qū)內(nèi)實(shí)施“禁摩限電”令，可投放的一線城市數(shù)量可謂告急。

事實(shí)上，除了政府態(tài)度，硬件成本高、社會(huì)場景下的運(yùn)維難題一直也是共享電單車?yán)@不開的門檻。一方面，共享電單車的充電模式?jīng)Q定了其成本比共享單車高昂，破壞風(fēng)險(xiǎn)損失也更大；另一方面，巨大的補(bǔ)電壓力與運(yùn)維成本也一定程度影響了共享電單車的利用率和盈利難度。

據(jù)高工鋰電網(wǎng)了解，目前不少運(yùn)營企業(yè)正在積極提升產(chǎn)品質(zhì)量，完善運(yùn)維及規(guī)范工作，希望通過和監(jiān)管部門充分的溝通以及自身的努力，讓監(jiān)管部門建立對共享電單車這個(gè)品類的信心。

積極的一面是，南京成為國內(nèi)首個(gè)將共享電單車寫入的管理規(guī)范的城市，目前已為3000輛共享電單車上牌進(jìn)行管理；深圳大鵬新區(qū)也正規(guī)范引入共享電單車試點(diǎn)；共享單車巨頭ofo未來將試水投放電助力單車。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在共享經(jīng)濟(jì)逐漸被大眾接受的背后，未來的共享產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是日趨理性而成熟的。而此次對于共享電單車的“急剎車”是給共享產(chǎn)業(yè)們提個(gè)醒，不要盲目為共享經(jīng)濟(jì)燒虛火。

共享電單車能否“渡劫”成功

綜合來看，政府態(tài)度、安全因素、盈利模式已成為共享電單車能否“渡劫”成功的關(guān)鍵?？梢哉f，各地政府的態(tài)度決定了未來共享電單車能夠獲得多大的生存空間。

在政府態(tài)度上，目前每個(gè)城市對共享電單車有不同的管理細(xì)則，雖然北京、上海等城市明令“暫不發(fā)展”共享電單車，但是南京、深圳大鵬新區(qū)等地區(qū)正在極力引導(dǎo)和規(guī)范該行業(yè)的發(fā)展。

與此同時(shí)，雖說暫不發(fā)展，但也沒有明確禁止。北京、上海政府對于已投放的車輛仍保持“曖昧”態(tài)度。據(jù)高工鋰電網(wǎng)了解，目前運(yùn)營企業(yè)尚未收到任何來自有關(guān)監(jiān)管部門要求收回在北京、上海已投放車輛以及停止運(yùn)營的通知。

租八戒CEO胡文濤認(rèn)為，目前共享電單車仍處于發(fā)展初期，最大的問題其實(shí)還是要看政府的態(tài)度，如果政府允許，未來共享電單車可能會(huì)是比共享單車更大的市場。

在安全因素上，北京和上海暫不發(fā)展共享電單車，主要原因集中在“安全”二字。一方面，傳統(tǒng)電動(dòng)車車身重、速度快，如果騎行不規(guī)范，容易導(dǎo)致交通事故。另一方面，電動(dòng)車電池在充電過程和露天停放情況下存在一定安全隱患。

針對騎行安全、充換電配套設(shè)施安全等安全難題，不少運(yùn)營企業(yè)也在極力解決。7號電單車首席營銷官崔曉琪表示，7號電單車是嚴(yán)格的國標(biāo)車，最高時(shí)速低于20km/h，車身重量低于40Kg。充換電配套安全符合國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并配備智能電池管理系統(tǒng)。同時(shí)，為引導(dǎo)用戶集中規(guī)范停車還設(shè)計(jì)了“指定停車點(diǎn)”的產(chǎn)品功能。

對于電池安全問題，胡文濤表示，目前關(guān)于電池防水、低溫性、SOC計(jì)算電量等自身保護(hù)功能，部分電池廠家已經(jīng)做得很好了，只要不是極端的撞擊或者高溫，一般不會(huì)存在安全問題。

盈利模式可以說是共享電單車項(xiàng)目發(fā)展的重要核心，而運(yùn)維模式的完善健全將成為共享電單車勝出的關(guān)鍵。

胡文濤透露，運(yùn)維工作是目前企業(yè)最頭痛的事情，因?yàn)閾Q電池的工作量太過繁重，后期企業(yè)的主要成本也會(huì)集中在運(yùn)維工作上。從長遠(yuǎn)來看，共享電單車最終能不能成，主要是看企業(yè)怎么解決補(bǔ)電的問題。

鋰電企業(yè)或助其“飛升上神”

有觀點(diǎn)認(rèn)為，共享電單車?yán)顺眮砼R之際，除了整車制造商外，鋰電企業(yè)也將是產(chǎn)業(yè)背后的受益者。從另一個(gè)角度講，鋰電企業(yè)也成為共享電單車爆發(fā)的關(guān)鍵要素。

一方面，作為共享電單車的核心能源部件，鋰電池的成本占據(jù)著共享電單車整車成本的1/3以上，因此鋰電池的綜合性價(jià)比影響著共享電單車的整車成本。另一方面，鋰電池的質(zhì)量、單次充電使用次數(shù)的增多、剩余電量的精準(zhǔn)計(jì)算、電池的循環(huán)壽命等都決定著共享電單車的用戶體驗(yàn)及盈利效率。

與此同時(shí)，共享電單車在使用過程中還面臨著環(huán)境復(fù)雜，隨意濫用致使電池浸水、砸摔、人為短路等運(yùn)維風(fēng)險(xiǎn)。

天能鋰電營銷一部尹春明表示，天能已對共享電單車用電池的外殼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)化改進(jìn)，采用智能化電池管理系統(tǒng)(BMS)，便于電池運(yùn)行時(shí)進(jìn)行后臺(tái)監(jiān)管；為實(shí)時(shí)掌握剩余電量及定位位置等相關(guān)信息，新增了SOC(剩余電量顯示)、SOH(故障診斷)、故障預(yù)警等和電池監(jiān)管切身相關(guān)的一些參數(shù)顯示。同時(shí)，經(jīng)驗(yàn)的積累以及規(guī)模化生產(chǎn)也在降低著電池的生產(chǎn)成本。

據(jù)了解，目前天能鋰電占據(jù)了共享電單車鋰電池80%以上的市場份額，客戶囊括享騎、7號電單車、租八戒、筋斗云、小鹿、小蜜、芒果等主流共享電單車運(yùn)營商。

事實(shí)上，共享電單車與共享單車的盈利模式雷同，除了利用押金池的資本運(yùn)作手段外就是車輛運(yùn)營收入。而共享電單車硬件成本高昂，因此充電一次盡可能多一次運(yùn)行成為共享電單車運(yùn)營盈利的重要核心。

星恒電源市場總監(jiān)張馳表示，單次里程的應(yīng)用、SOC的精準(zhǔn)計(jì)算、電池的低溫性能、售后、回收，都是對鋰電企業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累的考量?！巴瑫r(shí)，我們建議客戶在考慮車型的美觀和個(gè)性時(shí)，兼顧性價(jià)比。長期來看，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、提高性價(jià)比才是共享電單車大規(guī)模發(fā)展的王道?！?/span>

為了幫助運(yùn)營企業(yè)多想一步。目前星恒電源已將共享電單車用電池模塊化，并按照國家標(biāo)準(zhǔn)定義了數(shù)款，從防水、SOC、售后、回收、大規(guī)模生產(chǎn)，為運(yùn)營企業(yè)提供電池從生產(chǎn)到回收的完整解決方案，幫助運(yùn)營企業(yè)提升車輛運(yùn)營效率，節(jié)省成本。

而這一點(diǎn)也與大部分運(yùn)營企業(yè)的需求不謀而合。胡文濤表示，因?yàn)殡姵貜S家對電池充電、維護(hù)更加專業(yè)，如果能直接提供換電服務(wù)，集中充電配送服務(wù)，或者是提供租賃服務(wù)，對于共享電單車來說是比較好的合作模式。共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)之后，我們也希望有更多新的合作方式來代替老的傳統(tǒng)方式。

對于鋰電企業(yè)的選擇，崔曉琪則表示，7號電單車在選擇電池供應(yīng)時(shí)，會(huì)優(yōu)先考慮電池的安全性和質(zhì)量，具體包括質(zhì)量保修時(shí)間、循環(huán)壽命、高低溫安全保證、沖擊力安全保證等級、高低溫放電容量性能，以及能量和密度比等參數(shù)。

“我們希望電池供應(yīng)商提供足夠的技術(shù)支撐、產(chǎn)品安全性保障、完善的售后服務(wù)、維修保障等多方面的支持?！贝迺早鲝?qiáng)調(diào)。

如果說共享電單車市場終有一天爆發(fā)，那比拼的絕對是企業(yè)的綜合實(shí)力以及對產(chǎn)品設(shè)計(jì)的前瞻性。