鋰電世界網(wǎng)訊AMT中文的意思自動離合變速箱，通俗地理解，在手動變速箱的基礎上，加了一套計算機控制的系統(tǒng)，就能實現(xiàn)自動換擋。實際產(chǎn)品有工藝性要求，如果直接在傳統(tǒng)的手動變速箱上，加載一套計算機控制的系統(tǒng)，實現(xiàn)自動換擋，其效果并不理想。
開發(fā)一套適宜純電動大型客車的配套的AMT的難點，不在計算機控制系統(tǒng)，而在執(zhí)行部件及與手動變速箱的機械接口上。
一直沒有出現(xiàn)過，傳統(tǒng)發(fā)動機不配變速箱的汽車。中國汽車要在傳統(tǒng)汽車上超過國外品牌汽車，大家討論較多是發(fā)動機技術前沿技術在國外。行業(yè)內(nèi)的人都知道的，變速箱的沿技術也在國外。中國發(fā)展純電動汽車，公交車已經(jīng)出現(xiàn)直驅方案的電動公交車。如果直驅方案能再優(yōu)化，直驅方案出現(xiàn)在其他類別的電動汽車也是有可能的。
當下通勤純電動客車配AMT的基本理由是：
a)有了AMT，動力性能較好、電耗較低，尤其在高速運行時，電耗低更為明顯；
b)有了AMT，系統(tǒng)重量也更低，最高可減重40%；
c)對電機和電機控制器要求，可以降低較多；
d)AMT在換擋可能存在動力中斷問題，但是通勤純電動客車換擋不頻繁。
蘇州綠控、南京越博在AMT研發(fā)上、市場部開拓上做了大量的工作，綦江齒輪在AMT要的3-4檔的變速箱上，投入了大量的人力、財力研究和開發(fā)新產(chǎn)品，取得的進步，應該說還是可圈、可點。
歸納一句話，當下通勤純電動客車配AMT在電耗、動力性、成本等方面有一定的優(yōu)勢，但是前提是AMT性能必須穩(wěn)定。