鋰電世界  兩會(huì)在京召開(kāi)，“環(huán)?！倍殖蔀闊o(wú)可爭(zhēng)議的最熱關(guān)鍵詞。政策性扶植性質(zhì)的利好，強(qiáng)化了資本對(duì)于包括電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的新能源領(lǐng)域的信心，整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域一片喜氣洋洋。

    兩會(huì)在京召開(kāi)，“環(huán)保”二字成為無(wú)可爭(zhēng)議的最熱關(guān)鍵詞，這個(gè)詞匯也促使了政府工作報(bào)告中“推廣新能源汽車(chē)”、“支持新能源汽車(chē)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”等政策性扶植性質(zhì)的利好，強(qiáng)化了資本對(duì)于包括電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的新能源領(lǐng)域的信心，整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域一片喜氣洋洋。

    坦率地講，新能源汽車(chē)格局遠(yuǎn)沒(méi)有定型，不過(guò)，從趨勢(shì)上來(lái)看，新能源汽車(chē)的利好并不是所有從事新能源汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)都能夠充分獲得的，即便是兩會(huì)反復(fù)把新能源汽車(chē)作為關(guān)鍵詞來(lái)解答環(huán)境問(wèn)題，這種扶持也尚不能達(dá)到“陽(yáng)光普照”，我們進(jìn)行幾點(diǎn)分析。

    第一、新能源汽車(chē)更多利好政策空間不多

    這幾日，筆者正在整理新能源汽車(chē)的諸多利好，以及相應(yīng)的產(chǎn)品力、企業(yè)戰(zhàn)略分析等。平心而論，當(dāng)下我國(guó)新能源汽車(chē)政策利好明顯，很難再有突破性質(zhì)的政策出現(xiàn)，簡(jiǎn)單地來(lái)講：新能源汽車(chē)免稅了、新能源汽車(chē)(特定要求參數(shù))補(bǔ)貼了、限購(gòu)的城市對(duì)于新能源汽車(chē)放開(kāi)了、基礎(chǔ)設(shè)施中央及地方政府正在努力建設(shè)中，包括各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)以及企業(yè)都在努力為新能源汽車(chē)代言，力促這件事情有個(gè)順暢的發(fā)展，國(guó)務(wù)院副總理前往新能源汽車(chē)企業(yè)考察、科技部部長(zhǎng)調(diào)研各個(gè)新能源汽車(chē)地方試點(diǎn)，并且建立了各種各樣的組織去發(fā)掘促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的因素……這些方面來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)政策的利好性已足夠充分。

    所以新能源汽車(chē)政策，更多可發(fā)掘的利好政策空間不多，不多并不是說(shuō)沒(méi)有利好，而是利好已經(jīng)擺在了汽車(chē)制造商面前，能夠做的事情基本上都做了，“師傅領(lǐng)進(jìn)門(mén)、修行在個(gè)人”了。

    此次兩會(huì)反復(fù)提到“新能源汽車(chē)”，更多層面是維持當(dāng)下的新能源汽車(chē)政策自始至終地執(zhí)行下去，這些就是問(wèn)題的關(guān)鍵，而這次兩會(huì)的聲音也表明了，這種執(zhí)行力和貫穿力會(huì)持續(xù)下去，這對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)講，已經(jīng)足夠了。

    至于說(shuō)新能源汽車(chē)如何“修行”，兩個(gè)方面，其一是走在政府對(duì)于新能源汽車(chē)?yán)斫獾那懊?，其二是用產(chǎn)品力贏取消費(fèi)者，這二者結(jié)合在一起，才能真正享有國(guó)家關(guān)于新能源汽車(chē)的利好。

    第二、企業(yè)建立“能效概念”越早機(jī)會(huì)越多

    我們先談?wù)勅绾巫咴谡畬?duì)于新能源汽車(chē)?yán)斫獾那懊?，坦率地講，當(dāng)下對(duì)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼、優(yōu)惠政策的界定有點(diǎn)太過(guò)于簡(jiǎn)單，比如說(shuō)我們都看到了純電動(dòng)續(xù)駛里程達(dá)到了多少公里才能在“乘用車(chē)平均燃油消耗核算辦法”中進(jìn)行折算，續(xù)駛里程達(dá)到了多少才能拿到補(bǔ)貼，這個(gè)界定有點(diǎn)太過(guò)于“粗暴和原始”，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)這兩個(gè)技術(shù)參數(shù)不需要太高深的技術(shù)含量。

    我們都知道只要把電動(dòng)車(chē)的電池容量增大就能夠取得更高的續(xù)駛里程，如果通過(guò)這個(gè)方面來(lái)進(jìn)行補(bǔ)貼，等同于估計(jì)汽車(chē)制造商不斷添加電池容量，和我們的節(jié)能減排沒(méi)有太多關(guān)系，因?yàn)殡娔苤圃斓倪^(guò)程也需要進(jìn)行排放。當(dāng)然，這是現(xiàn)階段政府對(duì)于新能源汽車(chē)的理解，筆者相信在不久的將來(lái)，這種理解便會(huì)更加嚴(yán)格，從能效角度給予更為充分、嚴(yán)格的界定。

    對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)講，能效意味著車(chē)輛每行駛一公里要耗費(fèi)多少電能，這個(gè)指標(biāo)越低越好，也才能在真正意義上體現(xiàn)出來(lái)節(jié)能減排的技術(shù)含量。不過(guò)，從目前來(lái)講，包括汽車(chē)制造商戰(zhàn)略發(fā)布、新能源汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)布以及政策中，談及這個(gè)概念的不多，如果這個(gè)方面做得好，未來(lái)贏取先機(jī)也是很有可能的。

    當(dāng)然，類(lèi)似的概念還包括一些新應(yīng)用的技術(shù)，包括無(wú)線充電等，只有你走在了整個(gè)行業(yè)平均水平的前面，你的機(jī)會(huì)才能夠更多，你得到的利好才可能更多。

    第三、產(chǎn)品力是贏在未來(lái)的關(guān)鍵

    咱們?cè)僬劗a(chǎn)品力，產(chǎn)品力是個(gè)關(guān)鍵因素，因?yàn)樵诋a(chǎn)品力方面如果處于弱勢(shì)，即便政策補(bǔ)貼額度越來(lái)越高、基礎(chǔ)設(shè)施越建越全、免稅額度越來(lái)越高、政策扶持力度越來(lái)越大，消費(fèi)者還是會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品力不足而不購(gòu)買(mǎi)你的新能源汽車(chē)，這些利好相當(dāng)于和你沒(méi)有任何關(guān)系。
 
    正如我們看到有些企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人，在談到新能源汽車(chē)政策時(shí)，總是希望政府把一切都給包辦了，包括公務(wù)用車(chē)優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)、加大補(bǔ)貼力度等方面呼聲甚高。但是歸結(jié)到自己的產(chǎn)品本身，卻沒(méi)有真正從消費(fèi)者的角度出發(fā)，去理解消費(fèi)者的需求，開(kāi)發(fā)出相應(yīng)的過(guò)硬產(chǎn)品去占領(lǐng)市場(chǎng)。就這種思路來(lái)講，政策的利好性再?gòu)?qiáng)也僅僅是短期的成效，產(chǎn)品力不夠強(qiáng)，很難獲得消費(fèi)者的長(zhǎng)期認(rèn)可。

    所以，整體來(lái)講，新能源汽車(chē)制造商不能是一味地想要去尋求一個(gè)理想的發(fā)展環(huán)境，而是應(yīng)該斬荊披棘地進(jìn)行未來(lái)市場(chǎng)的開(kāi)拓，變被動(dòng)為主動(dòng)，再配以相關(guān)政策的扶持，才能真正讓新能源車(chē)在市場(chǎng)的大浪淘沙中擁有自己的立足之地。這或許才是發(fā)展的主要方向，也是贏在未來(lái)的關(guān)鍵之舉。