鋰電世界  前段時(shí)間，徐小平在微薄上談企業(yè)盈利模式，談到“一些創(chuàng)業(yè)者稱找到投資便是第一筆盈利”。這個(gè)時(shí)間過(guò)去很久，筆者一直思索這個(gè)問(wèn)題。

    如果一個(gè)創(chuàng)業(yè)案例確實(shí)具有前途，任何投資都屬于一種分享成果的行為，不到發(fā)展急需資金等萬(wàn)不得已情況，不會(huì)去做這件事情。但是，反觀現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)群體，追逐投資幾乎成了大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)的“終極目標(biāo)”，對(duì)于這些人想要做一流企業(yè)有一定難度，至少他們對(duì)于自己的企業(yè)沒(méi)有的信心。

    話題回到汽車行業(yè)，最近兩則汽車相關(guān)新聞賺足了眼球，“新能源汽車補(bǔ)貼”和“汽車節(jié)能惠民補(bǔ)貼”，前者主要針對(duì)于主要針對(duì)新能源汽車的推廣進(jìn)行補(bǔ)貼，后一則主要針對(duì)傳統(tǒng)汽車小排量節(jié)能產(chǎn)品進(jìn)行補(bǔ)貼，前者為了催化新能源汽車市場(chǎng)，后者致力于引導(dǎo)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)。

    這幾日關(guān)于這兩者的思考很多，靜下心來(lái)更應(yīng)該看看離開(kāi)補(bǔ)貼的事實(shí)，媒體播報(bào)了客車行業(yè)在離開(kāi)新能源補(bǔ)貼的幾個(gè)月期間，幾家新能源客車出現(xiàn)了零訂單的情況，筆者感覺(jué)這個(gè)消息擺在面前有點(diǎn)刺眼了，仿佛這幾家新能源客車企業(yè)產(chǎn)品僅僅為了補(bǔ)貼而存活，這有些本末倒置的感覺(jué)。

    正如筆者開(kāi)篇的故事一樣，我們?yōu)槭裁窗l(fā)展新能源汽車？或者我們?yōu)槭裁窗l(fā)展節(jié)能減排汽車？更進(jìn)一步講，汽車制造商靠什么生存？應(yīng)該賺誰(shuí)的錢？

    弄清楚賺誰(shuí)的錢很重要，因?yàn)槟阗嵳l(shuí)的錢，誰(shuí)就是你的衣食父母，對(duì)這些“衣食父母”負(fù)責(zé)。事實(shí)上，這些問(wèn)題在中國(guó)很難回答，原因很簡(jiǎn)單，我們賺錢的路子是在太過(guò)于多元化，政府補(bǔ)貼、政策扶助帶來(lái)的邊界效益、消費(fèi)者的消費(fèi)、投資者的投資帶來(lái)的邊界效益？這些都是利潤(rùn)來(lái)源，但是，如果我們?cè)谶@些目標(biāo)中沒(méi)有找到主次，想要“彎道超車”、想要“汽車強(qiáng)國(guó)”、想要“核心技術(shù)”都是空談而已。

    我們不妨反思一下，我們自主發(fā)展不給力是因?yàn)槿卞X、缺人嗎？在今年的利潤(rùn)中，長(zhǎng)城汽車為什么能夠超越有著更加豐富人力資源、財(cái)力資源、物力資源的央企、國(guó)企自主汽車？這就是筆者提到的目標(biāo)設(shè)定的問(wèn)題。

    所以，歸根來(lái)講，汽車發(fā)展的基本問(wèn)題還是賺誰(shuí)的錢的問(wèn)題，咱們可以探討一下目前的幾種賺錢模式。

    第一、汽車制造商賺取投資者的錢？

    賺取投資者的錢意味著一種虧損和內(nèi)耗，這個(gè)問(wèn)題分為兩個(gè)方面，對(duì)于民營(yíng)汽車或者合資汽車來(lái)講，這種方式逐漸走不通了，所以我們看到海外一些企業(yè)在日益虧損的情況逐步倒閉，或者被重組并購(gòu)，這些都是案例。

    對(duì)于央企或者國(guó)有企業(yè)來(lái)講，投資者意味著國(guó)家，更進(jìn)一步來(lái)講是國(guó)民納稅人，這種內(nèi)耗也比較嚴(yán)重。中國(guó)一些汽車制造商的產(chǎn)能過(guò)剩情況被多次談及，有些現(xiàn)有產(chǎn)能利用并不充分的國(guó)有自主汽車目前還在進(jìn)行新的產(chǎn)能建設(shè)。但是我們很難看到一些汽車企業(yè)被關(guān)閉了、相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)被問(wèn)責(zé)了。

    所以，賺取投資者的錢，正如筆者開(kāi)篇故事一樣，是一種滑稽的不正常的現(xiàn)象。

    第二、補(bǔ)貼政策和優(yōu)惠政策是否應(yīng)該成為賺錢來(lái)源？

    政府補(bǔ)貼能夠帶來(lái)什么？能帶來(lái)大量的資本。大家都分析新能源補(bǔ)貼的差別，其中有一個(gè)由此前的補(bǔ)貼消費(fèi)者變成了補(bǔ)貼汽車制造商，事實(shí)上一直都是補(bǔ)貼汽車制造商，消費(fèi)者只有在價(jià)格合適的情況，才會(huì)購(gòu)買新能源汽車，才會(huì)購(gòu)買節(jié)能車輛，所謂的補(bǔ)貼只是為了激化市場(chǎng)或者引導(dǎo)市場(chǎng)所做的補(bǔ)助而已。但是如果媒體報(bào)道屬實(shí)，停止補(bǔ)貼在幾個(gè)月內(nèi)新能源客車出現(xiàn)零訂單情況，這種情況屬實(shí)不正常了。

    政府的優(yōu)惠政策能夠帶來(lái)什么？有興趣的朋友可以去翻一下，前幾年新華社關(guān)于某些自主汽車以“發(fā)展自主汽車”的名義拿到相應(yīng)的優(yōu)惠政策和資金去發(fā)展房地產(chǎn)、造船業(yè)等高利副業(yè)的情況，事實(shí)上，這些“副業(yè)”才是一些企業(yè)盈利的“主業(yè)”，我們還幻想著、期待他們?nèi)绾胃愫谜麄€(gè)汽車行業(yè)，有點(diǎn)滑稽了。

    為什么補(bǔ)貼停了就沒(méi)有產(chǎn)品出售了？既然補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策是企業(yè)發(fā)展的決定因素，企業(yè)最大的動(dòng)力已經(jīng)不再是如何滿足消費(fèi)者的需求，而是進(jìn)一步來(lái)講去滿足政府的喜好，然后拿到相應(yīng)的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，這讓產(chǎn)品的發(fā)展和趨勢(shì)如何保持在正確的道路上？

    所以，在這些補(bǔ)貼上，筆者建議的路線，沒(méi)有大鍋飯的補(bǔ)貼，只有政府理所當(dāng)然擔(dān)負(fù)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的責(zé)任以及對(duì)于先進(jìn)新能源技術(shù)、先進(jìn)節(jié)能減排技術(shù)的獎(jiǎng)勵(lì)，這些才是合理的邏輯，這樣才能促生真正成功的新能源汽車企業(yè)和搭載節(jié)能減排技術(shù)的車輛。

    第三、汽車制造商賺取消費(fèi)者的錢？

    市場(chǎng)規(guī)律下，消費(fèi)者面對(duì)諸多競(jìng)爭(zhēng)車型，不會(huì)去浪費(fèi)自己的錢去購(gòu)買自己不喜歡的產(chǎn)品。而汽車終究是一項(xiàng)產(chǎn)品，一項(xiàng)汽車產(chǎn)品，只有把消費(fèi)者作為唯一的衣食父母，才能夠真心地對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，才有可能在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品制造等方面給予充分的重視。

    為了企業(yè)的生存，只有充分考慮了消費(fèi)者這個(gè)衣食父母的需求，才能夠創(chuàng)造出好的產(chǎn)品，所以我們期望投入大量資本去彎道超車的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)了起步更晚的、白手起家的特斯拉模式超越了我們，卻看到了投入巨資卻成果甚少的時(shí)候，也應(yīng)該認(rèn)真反思了。

    把全部心思放在消費(fèi)者身上，至少這種方式代表了汽車行業(yè)“產(chǎn)品為王”的“業(yè)界良心”，也只有這樣的企業(yè)才真正值得尊敬。