鋰電世界   4月20日，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理雷歐文接受了汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)的專訪。他表示，騰勢(shì)電動(dòng)車已經(jīng)以36.9萬元的價(jià)格上市，并且在北京、上海、深圳等地取得補(bǔ)貼和上牌等優(yōu)惠政策。他還表示，2014年開始將是中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)重大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中國(guó)的純電動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)完全改變。

    深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理雷歐文

    以下是訪談實(shí)錄：

    汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：本屆車展騰勢(shì)汽車展示了哪些車型？

    雷歐文：我們展示了純電動(dòng)騰勢(shì)車型，有時(shí)尚版和尊貴版兩個(gè)版本。今天展示的是尊貴版車型，有藍(lán)色和白色的。

    汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)了嗎？

    雷歐文：現(xiàn)在深圳的生產(chǎn)線已經(jīng)是量產(chǎn)的生產(chǎn)線，今天展出的車型就是這條量產(chǎn)生產(chǎn)線上生產(chǎn)的。目前我們的生產(chǎn)線在最后完善狀態(tài)，為銷售做準(zhǔn)備。

    汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：2012年的時(shí)候已經(jīng)發(fā)布了騰勢(shì)概念車，當(dāng)時(shí)有消息說2014年會(huì)量產(chǎn)，是否就是現(xiàn)在這臺(tái)車？

    雷歐文：兩年前的概念車更多揭示了我們對(duì)設(shè)計(jì)、視覺方面的理念，先行對(duì)媒體發(fā)布，宣傳騰勢(shì)新能源車對(duì)行駛方式的改變。當(dāng)時(shí)概念車上沒有裝電池，2014年的新車已經(jīng)將電池安裝在車底部，與乘客艙完全隔離，會(huì)給后排乘客提供更好的乘坐舒適度。

    當(dāng)然這兩臺(tái)車不是每一個(gè)細(xì)節(jié)都完全相同，但這那款概念車的設(shè)計(jì)理念和最初宗旨完全在量產(chǎn)車上體現(xiàn)了出來。

    汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：價(jià)格公布了嗎？是否可以享受地方的補(bǔ)貼政策？

    雷歐文：今天下午發(fā)布會(huì)上我們公布了時(shí)尚版的最終售價(jià)為36.9萬元人民幣，這是沒有計(jì)算補(bǔ)貼在內(nèi)的售價(jià)。補(bǔ)貼政策的話，在深圳肯定沒有問題，這是我們的基地。騰勢(shì)現(xiàn)在已經(jīng)通過了北京地方政府的認(rèn)證，可以進(jìn)入北京市場(chǎng)，并且拿到了國(guó)家和地方的補(bǔ)貼，在北京市場(chǎng)上的最終售價(jià)是25.5萬元人民幣。上周我們通過了上海的認(rèn)證，也可以享受這個(gè)政策。

    當(dāng)然還有牌照的政策，在北京和上海都有優(yōu)勢(shì)。在北京可以與普通牌照的搖號(hào)分開，有特殊的新能源車牌照，在上海免上牌費(fèi)，這個(gè)價(jià)值相當(dāng)于8萬元人民幣。

    汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：作為純電動(dòng)車，這臺(tái)車的充電方案是什么？充電成本有多高？

    雷歐文：我們將要給客戶提供充電的解決措施是一個(gè)很大范圍內(nèi)各種不同的選擇，取決于客戶的需求。客戶可以選擇在公共充電場(chǎng)所進(jìn)行充電，也可以在家里使用家用電源充電。此外，我們還與全球領(lǐng)先的科技集團(tuán)ABB公司簽訂了戰(zhàn)略合作的協(xié)議，他們會(huì)提供一個(gè)墻壁充電盒式的解決方案，客戶可以選擇裝ABB的充電盒，有7千瓦和22千瓦的充電選擇，最快可以實(shí)現(xiàn)在3小時(shí)之內(nèi)充滿電。對(duì)大客戶和商務(wù)類消費(fèi)者，我們還會(huì)提供更快的解決方案，比如在1小時(shí)之內(nèi)充滿電。

    汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：怎樣保證在快速充電的情況下有對(duì)電池的傷害最??？

    雷歐文：這是很多客戶最關(guān)心的問題，我們會(huì)確保不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問題才將騰勢(shì)推向市場(chǎng)。我們很有信心地說，這臺(tái)車的電池在整車的壽命時(shí)間內(nèi)都不需要更換電池。

    我們使用的是比亞迪全世界領(lǐng)先的電池制造和生產(chǎn)技術(shù)，現(xiàn)在的科技可以保證快速充電不會(huì)損害電池。前期為了驗(yàn)證短時(shí)間充電對(duì)電池的傷害，我們進(jìn)行了各種各樣的實(shí)驗(yàn)，目前所有驗(yàn)證結(jié)果都表明該電池在快速充電時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，不會(huì)給顧客帶來換電池的風(fēng)險(xiǎn)。

    汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：比亞迪只提供電池技術(shù)？

    雷歐文：關(guān)于兩個(gè)戴姆勒和比亞迪兩個(gè)企業(yè)在合資公司里的分工，雙方有很清晰的、各自研發(fā)的領(lǐng)域。

    整車研發(fā)由比亞迪和戴姆勒一起完成，比亞迪負(fù)責(zé)電池和動(dòng)力總成，主要是電機(jī)和變速器的研發(fā)工作，這是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，戴姆勒負(fù)責(zé)整車標(biāo)準(zhǔn)、品質(zhì)控制、安全以及對(duì)整車進(jìn)行打造。

    這臺(tái)車的研發(fā)不是簡(jiǎn)單地從比亞迪拿電池和動(dòng)力總成，再通過戴姆勒整合。四年的研發(fā)是由騰勢(shì)團(tuán)隊(duì)完成的，在深圳差不多有300人，包括比亞迪和戴姆勒雙方的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和力量，品質(zhì)和整個(gè)安全的打造遵守戴姆勒的標(biāo)準(zhǔn)，由雙方組成的團(tuán)隊(duì)共同完成。

    汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：比亞迪也開發(fā)了很多新能源汽車，騰勢(shì)和比亞迪的產(chǎn)品有什么區(qū)別？

    雷歐文：比亞迪也生產(chǎn)電動(dòng)車，像比亞迪E6。騰勢(shì)相對(duì)有一些優(yōu)勢(shì)，比如內(nèi)部空間更大、內(nèi)飾品質(zhì)更好，續(xù)時(shí)里程非常長(zhǎng)，品質(zhì)完全執(zhí)行戴姆勒的標(biāo)準(zhǔn)，這些都是騰勢(shì)的賣點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

    汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：此時(shí)推出騰勢(shì)，有什么期許？您如何看待中國(guó)的純電動(dòng)車市場(chǎng)？

    雷歐文：三年前我來到中國(guó)之后開始對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)行觀察，中國(guó)人都有這個(gè)意識(shí)，電動(dòng)車是未來的發(fā)展趨勢(shì)，是大家都處在觀望狀態(tài)，等待這個(gè)市場(chǎng)熱起來，到目前為止這個(gè)市場(chǎng)并沒有完全熱起來。我個(gè)人認(rèn)為，2014年，包括之后幾年，對(duì)中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)來講是一個(gè)重大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中國(guó)政府對(duì)純電動(dòng)車有很多有利的支持和激勵(lì)措施。這次車展我們也看到其他品牌也有純電動(dòng)車開始在中國(guó)市場(chǎng)銷售，嚴(yán)格意義上不能說我們是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我更覺得是站在同一個(gè)起點(diǎn)、有相同理念的伙伴。從2014年開始，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)完全改變，將對(duì)中國(guó)后續(xù)汽車業(yè)有很大的影響，這時(shí)候進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)是最好的時(shí)機(jī)。