數(shù)據(jù)來(lái)源：中保研汽車(chē)技術(shù)研究院，制表：車(chē)市睿見(jiàn)
對(duì)于較早購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，換車(chē)還是換電池成為里程之外，又一個(gè)擺在眼前的焦慮。
▍焦慮轉(zhuǎn)移
按照動(dòng)力電池的使用年限建議，新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池“退役潮”已經(jīng)開(kāi)始，并快速增長(zhǎng)?！吨袊?guó)廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2023年）》數(shù)據(jù)顯示，僅2022年，中國(guó)廢舊鋰離子電池實(shí)際回收量為41.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)75.8%。
以一輛購(gòu)買(mǎi)于2015年的電動(dòng)車(chē)為例，根據(jù)電池的使用年限來(lái)看，電池會(huì)在最近1-2年內(nèi)開(kāi)始快速衰減。電池老化后最大的問(wèn)題就是續(xù)航里程下降。
圖片來(lái)源：長(zhǎng)安汽車(chē)
車(chē)市睿見(jiàn)從一位車(chē)主處了解到，他于2015年購(gòu)買(mǎi)的一款新能源汽車(chē)，在近9年的時(shí)間里，很明顯地感覺(jué)到續(xù)航里程在一點(diǎn)點(diǎn)縮短?！捌鸪趵m(xù)航能有160公里，但到現(xiàn)在充滿電只能開(kāi)不到80公里，現(xiàn)在只能通勤用，而且需要一天一充?！彼€特別提到，冬天續(xù)航更少，開(kāi)暖風(fēng)的情況下只有50多公里。
早期的新能源汽車(chē)，普遍配備三元鋰和磷酸鐵鋰電池，其循環(huán)次數(shù)平均在1000-2000次，使用壽命5-8年。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年底，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)報(bào)廢51萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)最早一批的車(chē)主購(gòu)車(chē)，電池使用壽命和預(yù)測(cè)的基本一致。
圖片來(lái)源：上汽集團(tuán)
不過(guò)，隨著技術(shù)的升級(jí)，動(dòng)力電池的材料、結(jié)構(gòu)等都有較大改進(jìn)，近幾年的動(dòng)力電池平均壽命明顯高于預(yù)期的6-8年。寧德時(shí)代推出的神行電池，在10次充放電循環(huán)后，容量衰減5%左右。這意味著在正常使用條件下，壽命在10年以上。在此之前，比亞迪推出的刀片電池，也可實(shí)現(xiàn)充放電3000次，行駛120萬(wàn)公里。這樣的技術(shù)，也讓部分車(chē)企在對(duì)保養(yǎng)場(chǎng)所等細(xì)則規(guī)定后，逐步升級(jí)至終身質(zhì)保。
此前，在蔚來(lái)長(zhǎng)壽命電池戰(zhàn)略溝通會(huì)上，蔚來(lái)CEO李斌表示，“作為新能源汽車(chē)最核心的零部件之一，業(yè)內(nèi)對(duì)動(dòng)力電池的關(guān)注焦點(diǎn)開(kāi)始從續(xù)航、安全和成本等方面轉(zhuǎn)移到壽命上來(lái)?！彼寡裕叭绻髽I(yè)不在技術(shù)上提前做好準(zhǔn)備，動(dòng)力電池未來(lái)可能會(huì)成為用戶很大的負(fù)擔(dān)”。
這樣的判斷已經(jīng)體現(xiàn)在終端市場(chǎng)。受新車(chē)價(jià)格下調(diào)和動(dòng)力電池等核心零部件功能衰減等因素影響，北京一些二手車(chē)商已經(jīng)“不敢收新能源車(chē)”，已經(jīng)出手庫(kù)存的車(chē)商也普遍反映，“目前市面上的新能源車(chē)保值率都不太高?！?
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)“2024年2月中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告”顯示，新能源二手車(chē)（電動(dòng)三年車(chē)齡）保值率為54.8%。插混電動(dòng)（三年車(chē)齡）保值率為55.3%。另有研究顯示，三年車(chē)齡的燃油車(chē)保值率行業(yè)均值至少在60%以上。
▍“低價(jià)電池”能否解決痛點(diǎn)
動(dòng)力電池“脫?！保钪饕拿茳c(diǎn)就是價(jià)格問(wèn)題。3月22日，中保研發(fā)布的最新汽車(chē)零整比體系指標(biāo)研究成果顯示，50款新能源樣本車(chē)型動(dòng)力電池包單件零整比均值為51.19%，較上期指標(biāo)上漲4.79%。
根據(jù)中保研的數(shù)據(jù)測(cè)算，無(wú)論是配置三元鋰動(dòng)力電池包還是磷酸鐵鋰動(dòng)力電池包車(chē)型，更換一款電池的費(fèi)用，至少占到購(gòu)車(chē)價(jià)的一半以上。
而按照汽車(chē)之家研究院所發(fā)布的《2024年新能源汽車(chē)用戶用車(chē)焦慮洞察報(bào)告》，當(dāng)下阻礙消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源的主要因素有三：電池未來(lái)的更換成本高、續(xù)航里程不足以及對(duì)安全性能的疑慮。
圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)
目前降低電池成本也是新能源汽車(chē)行業(yè)提升市場(chǎng)占有率和競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。寧德時(shí)代為了鞏固市場(chǎng)地位，也在積極推進(jìn)電池成本降低。寧德時(shí)代在今年年初表示，計(jì)劃在今年中期推出173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，將其標(biāo)配在幾家車(chē)企的新能源汽車(chē)上，這款電芯價(jià)格每瓦時(shí)不超過(guò)0.4元。相比于去年同期的方形規(guī)格磷酸鐵鋰電芯成本在0.8-0.9元/Wh的水平，成本實(shí)現(xiàn)了大幅下降。
當(dāng)動(dòng)力電池能量衰減至70%以上，將基本難以滿足出行需求，加之新能源車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)正酣，部分行業(yè)分析人士看好更換新車(chē)的消費(fèi)群體。技術(shù)層面，目前鋰電池已基本接觸到物理能量密度極限，更多的問(wèn)題在解決制造成本以及安全性等方面。而且，近期已有固態(tài)電池技術(shù)得到應(yīng)用，“（這項(xiàng)）技術(shù)在電池壽命上的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是一個(gè)好消息。”
編輯丨楊 果
排版丨陳文亮
本文轉(zhuǎn)載OFweek鋰電網(wǎng)
