鋰電世界   國(guó)內(nèi)“低速電動(dòng)車”的年產(chǎn)銷量達(dá)到18萬輛，產(chǎn)地和使用地主要在山東，累計(jì)社會(huì)保有量近百萬輛。

    所謂低速電動(dòng)車，是以鉛酸蓄電池為動(dòng)力，電機(jī)采用低成本的異步交流電機(jī)，最高車速標(biāo)定在每小時(shí)40—70公里的交通工具?！袄夏甏杰嚒?、“景區(qū)觀光車”都屬于此列。低速電動(dòng)車，在中國(guó)是一個(gè)很寬泛的名詞，它包括了觀光車、高爾夫球車、巡邏車、老年代步車、特種車等等。與現(xiàn)有高端高價(jià)電動(dòng)汽車產(chǎn)品在高額補(bǔ)貼下仍無法推廣普及的市場(chǎng)困境截然不同的是，目前在山東、江蘇和湖南等一些省份的二三級(jí)城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部，悄然出現(xiàn)了一類尺寸較小、配置較低、使用鉛酸動(dòng)力電池的小型純電動(dòng)汽車(因其最高設(shè)計(jì)速度較低，通常被稱為低速電動(dòng)汽車)，由于購置成本和使用成本較低，能夠滿足部分出行需求，頗受消費(fèi)者的歡迎，已形成了一定的市場(chǎng)規(guī)模并呈快速發(fā)展之勢(shì)。

    業(yè)外人士說，低速電動(dòng)車是鉆了目前行業(yè)不規(guī)范的“空”的。不過，針對(duì)中國(guó)農(nóng)村范圍廣，農(nóng)民出行需求量大的現(xiàn)狀，低速電動(dòng)車是符合民情的一種過渡產(chǎn)品。利用電動(dòng)自行車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)發(fā)展電動(dòng)微型車，非常符合中國(guó)國(guó)情，是中國(guó)發(fā)展個(gè)人轎車的最好選擇。發(fā)展小型低速電動(dòng)汽車具有五個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：售價(jià)低，僅相當(dāng)于一輛中檔摩托車的價(jià)格；運(yùn)行費(fèi)用低，家庭用車三天充一次電，日均電費(fèi)一元左右；小巧靈動(dòng)，可穿行于狹窄的街巷，一些門口小的家庭也能進(jìn)院；占用道路少，?？糠奖悖徊僮骱?jiǎn)單，容易上手，適應(yīng)人群廣泛。

    國(guó)內(nèi)生產(chǎn)低速電動(dòng)車的廠家有數(shù)十家，沒有一家具備汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，其產(chǎn)品也沒有上工信部的新車目錄。這些車輛沒有整車生產(chǎn)許可證，沒有經(jīng)過國(guó)家相關(guān)部門的檢測(cè)，根本不符合國(guó)家關(guān)于汽車產(chǎn)銷的要求。這樣的曝光，對(duì)如雨后春筍般不斷冒出來的小作坊企業(yè)的確是一種震懾。

    目前，中國(guó)的電動(dòng)車企業(yè)已經(jīng)紛紛加快了技術(shù)化的創(chuàng)新。當(dāng)前規(guī)范低速電動(dòng)汽車發(fā)展，可有力擴(kuò)大電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，通過技術(shù)改進(jìn)也能帶動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，進(jìn)而促進(jìn)高端電動(dòng)汽車的發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的必由之路。

    要完善低速電動(dòng)車市場(chǎng)，有一下三點(diǎn)需要注意：首先要嚴(yán)把生產(chǎn)關(guān)。低速電動(dòng)車企業(yè)汽車生產(chǎn)資質(zhì)需要盡快確立下來。工商部門對(duì)生產(chǎn)銷售低速電動(dòng)車許可得盡快確定范圍。三是交管部門的責(zé)任。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室博士方海峰指出，對(duì)低速電動(dòng)汽車堅(jiān)決抑制、強(qiáng)制取締或者放任不管，都不符合科學(xué)發(fā)展觀。加強(qiáng)管理引導(dǎo)低速電動(dòng)汽車規(guī)范發(fā)展，利大于弊。建議有關(guān)部門充分借鑒國(guó)外政府相關(guān)產(chǎn)品分類管理的經(jīng)驗(yàn)并立足國(guó)情，及時(shí)構(gòu)建一套行之有效的管理體系，盡早明確低速電動(dòng)汽車的分類管理的模式，通過制定相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和法規(guī)體系加以引導(dǎo)和規(guī)范。

    兩會(huì)之后新能源的形勢(shì)利好,短期內(nèi)，這個(gè)行業(yè)或許將迎來改革整頓等方面的影響，未來行業(yè)合法化，規(guī)范化，獲得許可化的局面我們還要得靜待。

    新能源汽車相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)，脫離了當(dāng)前發(fā)展階段的實(shí)際要求，建議國(guó)家有關(guān)部門對(duì)低速電動(dòng)車適當(dāng)放開政策，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，將審批制改為準(zhǔn)入制，準(zhǔn)許具備條件的企業(yè)生產(chǎn)。加快技術(shù)創(chuàng)新，滿足市場(chǎng)需求。國(guó)家應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)和支持企業(yè)加大投入，加快核心技術(shù)研發(fā)，根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)需求，積極開發(fā)面向老百姓能夠消費(fèi)得起的新能源汽車產(chǎn)品，通過技術(shù)創(chuàng)新，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)。