三、機(jī)會(huì)與預(yù)測(cè)
1.由于上述分析的安全管控可能性，對(duì)低速電動(dòng)車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控倒是可能會(huì)比新能源汽車實(shí)現(xiàn)的更為徹底；地方監(jiān)控平臺(tái)將會(huì)成為低速電動(dòng)車安全性監(jiān)控的主要平臺(tái)。
鋰電池廠商用于商用車和部分專用車，隨著商用車市場(chǎng)在未來幾年逐漸趨于飽和、物流車市場(chǎng)追求更高的比能量和能量密度指標(biāo)，鐵鋰電池的銷量將很難實(shí)現(xiàn)倍速的增長。在這一走勢(shì)下，電芯、模組領(lǐng)域需通過國標(biāo)、同時(shí)又卡著補(bǔ)貼的能量密度的坎兒的磷酸鐵鋰電池企業(yè)，將把重心移向低速電動(dòng)車市場(chǎng)可能是大概率事件。未來隨著競(jìng)爭(zhēng)格局的明朗化，將會(huì)出現(xiàn)專注于低速電動(dòng)車的鐵鋰電池企業(yè)。不過低速電動(dòng)車的區(qū)域化發(fā)展格局有可能會(huì)導(dǎo)致地方保護(hù)主義的出現(xiàn)。
3.低速電動(dòng)車的鋰電化是在電池系統(tǒng)低成本的條件下進(jìn)行的，而安全又是一個(gè)無法規(guī)避的因素。動(dòng)力電池企業(yè)要實(shí)現(xiàn)成本控制和安全保障，一是要把產(chǎn)能拉上去，再就是把性能參數(shù)分組之后的B類電芯利用在低速電動(dòng)車用鋰電系統(tǒng)，以此獲得價(jià)格下探動(dòng)力。
4.在低速電動(dòng)車鋰電化的進(jìn)程中，鋰電池企業(yè)和低速電動(dòng)車企更容易出現(xiàn)新型的伙伴關(guān)系，更容易出現(xiàn)相互結(jié)盟乃至收購的案例，在這個(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)的變數(shù)特別大。
