鋰電世界  最近一段時(shí)間，中國大面積地區(qū)發(fā)生霧霾成了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。以前只是北京、天津、河北、山東等環(huán)渤海地區(qū)常有霧霾，現(xiàn)在長三角地區(qū)（上海、江蘇、浙江）以及安徽、湖北、四川、貴州等地的霧霾天氣也越來越頻繁。新華網(wǎng)2013年12月08日?qǐng)?bào)道，中國已陸續(xù)有104座城市空氣質(zhì)量達(dá)到重污染程度。12月10日，在中國社科院舉辦的“2014年《經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書》發(fā)布暨中國經(jīng)濟(jì)形勢報(bào)告會(huì)”上，中國社科院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所所長李平表示，現(xiàn)在中國經(jīng)濟(jì)處于重大轉(zhuǎn)折期，全國沿海地區(qū)大面積霧霾現(xiàn)象帶來了對(duì)中國經(jīng)濟(jì)增長方式的根本性反思。

    中國政府大力度發(fā)展新能源汽車的努力，真鋰研究認(rèn)為主要是從三個(gè)角度考慮：①從治理霧霾來考慮。2013年初，北京市環(huán)保局分析認(rèn)為機(jī)動(dòng)車、燃煤、工業(yè)污染和揚(yáng)塵是北京大氣污染的主要來源。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，城區(qū)PM2.5的濃度水平較郊區(qū)普遍高15%以上，其中主要位于城區(qū)的交通監(jiān)測站點(diǎn)濃度水平比周邊環(huán)境站點(diǎn)也高出20%以上，這從一定程度上說明機(jī)動(dòng)車等污染源排放對(duì)北京空氣質(zhì)量的重大影響。因此，大力發(fā)展新能源汽車以取代傳統(tǒng)汽車，解決城市機(jī)動(dòng)車尾氣污染問題，就成了政府制定相關(guān)政策的重要考量。

    ②從中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型來考慮。毋庸置疑，中國經(jīng)濟(jì)目前存在結(jié)構(gòu)性失衡的矛盾，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、不高級(jí)，已成為影響中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和競爭力的主要因素，影響著中國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。因此，中國政府正在按照調(diào)高調(diào)優(yōu)原則，堅(jiān)定不移地推進(jìn)新型工業(yè)化。在此情況下，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重大影響的電池汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化就被提到了議事日程。在這個(gè)大思路下，首先，中國政府提出了十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，其中就包括汽車產(chǎn)業(yè)；其次，中國政府提出要重點(diǎn)發(fā)展七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車位列其中。

    ③從降低能源對(duì)外依存度的戰(zhàn)略安全角度考慮。美國能源部下屬的能源信息署（EIA）2013年10月的一份報(bào)告中稱，09月份美國日均石油消費(fèi)與國內(nèi)產(chǎn)量差額為624萬桶/天，同期中國的差額為630萬桶/天。這意味著中國的石油進(jìn)口量超過了美國而躍居全球第一位。中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年中國原油對(duì)外依存度高達(dá)56.6%，天然氣對(duì)外依存度上升至29%。中國的能源安全形勢非常嚴(yán)峻。國家能源局的數(shù)據(jù)顯示，2012年中國成品油（主要用于汽車等交通工具）消費(fèi)量2.76億噸，占4.92億噸消費(fèi)總量的一半以上。從這點(diǎn)看，發(fā)展新能源汽車時(shí)所必須也勢在必行。

    然而，從2009年至今，中國政府大力發(fā)展新能源汽車的政策實(shí)施效果卻不容樂觀，這在前面已有講述。從2009年～2012年3年間，新能源汽車示范推廣的實(shí)際數(shù)量與當(dāng)初制定的目標(biāo)相比，連個(gè)零頭都不到?？梢哉f，實(shí)際結(jié)果與愿望相去甚遠(yuǎn)。當(dāng)然，中國政府并沒有對(duì)這個(gè)不好的結(jié)果灰心喪氣而改變主意，而是更加堅(jiān)定地發(fā)展新能源汽車事業(yè)。中國政府態(tài)度和努力值得贊賞，也讓人振奮，但真鋰研究認(rèn)為，我們還是應(yīng)該反思一下，中國發(fā)展新能源汽車這條路到底該怎么走？

    在本次ABEC2013論壇上，真鋰研究墨柯就此問題發(fā)表演講，因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系當(dāng)時(shí)無法全面闡述，這里適當(dāng)多討論下。真鋰研究認(rèn)為，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車的發(fā)展總體上看是陸路交通工具電動(dòng)化的一個(gè)過程。從這個(gè)角度看電動(dòng)汽車的發(fā)展存在兩條道路：①傳統(tǒng)汽車→節(jié)能汽車→電動(dòng)汽車；②電動(dòng)自行車→電動(dòng)三輪車→低速電動(dòng)汽車→電動(dòng)汽車。雖然兩條道路可以同時(shí)進(jìn)行，但真鋰研究認(rèn)為，對(duì)中國而言如果側(cè)重第二條路則更有可能達(dá)到目的。因?yàn)椋诙l路是從市場角度來看自然發(fā)展的一條道路，而第一條路“不接地氣”。

    墨柯認(rèn)為，電動(dòng)汽車要發(fā)展，本質(zhì)上取決于市場基礎(chǔ)和技術(shù)能力的共同作用，政府的推動(dòng)雖然能取到一定作用但難以從根本上改變結(jié)果。中國政府對(duì)自身能力自視太高是導(dǎo)致2009年～2012年中國新能源汽車發(fā)展很不如人意的主要原因，世界上還沒有哪個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是在“政府”這只“看得見的手”的主導(dǎo)下取得成功的。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終要靠“市場”這只“看不見的手”來主導(dǎo)，政府應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)和尊重市場規(guī)律，在此基礎(chǔ)上順勢而為推出相關(guān)政策來推動(dòng)中國新能源汽車的發(fā)展。