鋰電世界   作為純電動客車三大核心技術(shù)之首，電池性能決定了車輛應(yīng)用和普及的可行性。青年汽車集團與香港九龍巴士在浙江金華正式簽訂8輛純電動公交車的采購協(xié)議。該車的亮點是搭載由青年汽車自主研發(fā)的第三代納米碳鋰電池，無污染，零排放；電池使用壽命超過10年，且5分鐘內(nèi)即可充滿電。

    電池，電池，還是電池！

    作為純電動客車三大核心技術(shù)之首，電池性能決定了車輛應(yīng)用和普及的可行性。4月9日，青年汽車集團與香港九龍巴士在浙江金華正式簽訂8輛純電動公交車的采購協(xié)議。該車的亮點是搭載由青年汽車自主研發(fā)的第三代納米碳鋰電池，無污染，零排放；電池使用壽命超過10年，且5分鐘內(nèi)即可充滿電。

    克服普通鋰電池壽命短的局限

    眾所周知，環(huán)保、低噪音的純電動公交車雖然比常規(guī)柴油公交車更受社會歡迎，但高昂的采購和使用成本、充換電站建設(shè)費用，以及安全性和穩(wěn)定性不足的電池等，讓各地公交企業(yè)只能望“電”興嘆。如何破解？青年汽車給出的答案是納米碳鋰電池。

    據(jù)青年汽車集團董事局主席龐青年介紹，常規(guī)鋰電池單價多在100萬元以上，使用10年累計至少換裝5次，成本達500萬元，且不含常規(guī)鋰電池單體易損壞維修費用。而青年納米碳鋰電池在長達10年的使用壽命中無需更換，與之相比，可節(jié)約使用成本約450萬元。10年之內(nèi)，如果電池有損壞，青年汽車可對此進行賠償。

    兩“零”營銷模式助推廣

    據(jù)介紹，為了助力純電動車的推廣，青年汽車實行納米碳鋰電池公交車兩“零”營銷模式：青年納米碳鋰電池公交車售價189萬元，青年汽車提供柴油公交車下線置換新車補貼50萬元，國家新能源汽車補貼50萬元，剩余的89萬元青年汽車負責聯(lián)系銀行落實貸款，實現(xiàn)“零”投資。同時，青年納米碳鋰電池公交車購車加上十年使用成本比常規(guī)柴油公交節(jié)省129萬元，除去貸款的89萬元，足夠還本付息，實現(xiàn)“零”購車。

    值得一提的是，青年納米碳鋰電池的快充模式充電站由簡單的集電架和小型控制設(shè)備組成，可在現(xiàn)有公交站臺上建設(shè)。該設(shè)施僅占地1.5平方米，建設(shè)費用168萬元，安裝便捷，無需值守。成本低廉、可操作性強的充電設(shè)施建設(shè)方案讓青年納米碳鋰電池公交車有效兼容城市的現(xiàn)有公交設(shè)施和線路，避免了重復(fù)建設(shè)。

    多方實踐驗證性能

    早在2012年，青年純電動公交車就被九龍巴士試用。據(jù)了解，1933年成立的九龍巴士是香港乃至世界公交行業(yè)的一家標桿企業(yè)，是香港最大的巴士運營公司，香港目前在線運營的6000多輛巴士中有4000多輛屬于九龍巴士。據(jù)該公司首席機械工程師沈乙紅介紹，2011年，九龍巴士在世界范圍內(nèi)公開尋找合適的新能源公交車，以應(yīng)對日益嚴重的環(huán)境問題。

    8輛車的訂單聽上去雖然不多，但對青年汽車和九龍巴士而言卻意義非凡。青年汽車在香港的代理商何建平說，今年，九龍巴士還有一個14輛純電動巴士的訂單，香港其他巴士品牌也有向青年訂購純電動巴士的意向，總量大概在36輛。

    除了香港，采用第三代納米碳鋰電池的青年純電動公交車，也已于去年年末正式投放在金華的K12路公交線路上，目前運行效果良好。