鋰電世界  日前，工信部對外發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡稱為《規(guī)定》），并宣布于7月10日起實施?！兑?guī)定》沒有對投資總額和生產(chǎn)規(guī)模進行最低的限制，大幅降低準入門檻。但《規(guī)定》要求新建企業(yè)只可生產(chǎn)純電動乘用車，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。《規(guī)定》明確，新建企業(yè)需在中國境內(nèi)注冊，具備與項目投資相適應的自有資金規(guī)模和融資能力。

     新來者需具備正向研發(fā)能力

　　《規(guī)定》提出，新建企業(yè)需建立銷售和售后服務體系，履行保障消費者權(quán)益等社會責任的承諾和措施，并提供擔保企業(yè)和經(jīng)公證的擔保期不低于5年(以項目建成投產(chǎn)為起始點)的擔保合同。新建企業(yè)須提交對純電動乘用車電池、電機、電控系統(tǒng)等核心部件的質(zhì)保承諾，質(zhì)保承諾的內(nèi)容應符合國家支持新能源汽車推廣應用的相關(guān)規(guī)定。

　　《規(guī)定》要求，新建企業(yè)要具備純電動乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷。具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。

　　不同于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品公告沒有有效期，新建企業(yè)列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的純電動乘用車產(chǎn)品有效期為3年，有效期屆滿前30日可提出延期申請，審查通過可以延長有效期，每次延期不超過3年。

     短時內(nèi)難以實現(xiàn)盈利

　　從去年開始，新能源車在中國實現(xiàn)高速增長，但僅有0.32%的占比，讓投資者和汽車企業(yè)猶豫不決。盡管有越來越多的企業(yè)在新能源車上砸入重金，搶先尋找落腳點；但更多選擇觀望，等待一錘定音式的政策出臺。

　　《規(guī)定》推出之前，深圳、北京、上海、西安等全國各地方政府也出臺一系列新能源汽車配套支持政策，鼓勵新能源汽車各地區(qū)的推廣和應用。同時，中央政府密集出臺了諸多關(guān)于新能源汽車的市場推廣和財稅支持政策。在更早的時候，中國出臺《中國制造2025》國家戰(zhàn)略規(guī)劃，將節(jié)能與新能源汽車列為十大支持重點突破發(fā)展的領(lǐng)域之一。

　　《規(guī)定》推出，為這一套組合拳打上一個圓滿的句號。比亞迪、大眾、通用、上汽、北汽已經(jīng)趕在《規(guī)定》推出前提前宣布加入到新能源車的搶奪戰(zhàn)當中，特斯拉正想方設(shè)法在中國市場扭轉(zhuǎn)局面。壞消息則在于，新能源車市場規(guī)模太小，短時間內(nèi)難以支撐車企實現(xiàn)盈利。同時，國家對新能源車補貼從2017年開始逐年下調(diào)。若干年后，企業(yè)需要獨自面對純電動車高額的制造成本、充電樁推廣等挑戰(zhàn)。