在3月全球電動(dòng)車(chē)電池裝機(jī)量排名中，寧德時(shí)代以14．9 GWh的裝機(jī)量、35．9％的市場(chǎng)份額繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位；LG新能源保持第二位不變，是唯一一家裝機(jī)量沖進(jìn)前三的日韓電池制造商；比亞迪裝機(jī)量同比大增176．4％，以0．6 GWh的優(yōu)勢(shì)超越松下，闖進(jìn)前三。
雖然松下的排名僅較2月的排名下滑一位，卻是榜中唯一一家裝機(jī)量同比下跌的電池企業(yè)，市場(chǎng)份額也減少7．1個(gè)百分點(diǎn)；SK On以116．2％的增幅位居第五；中創(chuàng)新航裝機(jī)量同比大漲238．2％，以0．2 GWh的優(yōu)勢(shì)超越三星SDI；三星SDI的裝機(jī)量?jī)H同比增長(zhǎng)20％，市場(chǎng)份額下降1．8個(gè)百分點(diǎn)；國(guó)軒高科、蜂巢能源和億緯鋰能分別位居第八至十名，裝機(jī)量均同比增長(zhǎng)一倍多，市場(chǎng)份額均有增長(zhǎng)，未來(lái)可期。
總體而言，中國(guó)電池制造商在電動(dòng)車(chē)電池裝機(jī)量方面的表現(xiàn)非常優(yōu)異，但仍不可忽略的是，榜單中前五名仍是日韓電池制造商居多。
2022年第一季度，全球電動(dòng)車(chē)電池裝機(jī)量為95．1 GWh，同比增長(zhǎng)近一倍，延續(xù)了自2020年第三季度以來(lái)的上漲趨勢(shì)。其中，寧德時(shí)代以33．3 GWh的裝機(jī)量和35％的市場(chǎng)份額獨(dú)占鰲頭，將第二名LG新能源甩在身后。比亞迪保持第三，裝機(jī)量同比大漲220．4％。
松下市場(chǎng)份額大幅下降，減少6．8個(gè)百分點(diǎn)，位居第四；SK On的裝機(jī)量同比大漲141．9％，位居第五；第六名中創(chuàng)新航裝機(jī)量同比大增208．7％，再次拉大了與三星SDI的差距，市場(chǎng)份額也增加了1．6個(gè)百分點(diǎn)；三星SDI居于第七位，市場(chǎng)份額減少2個(gè)百分點(diǎn)；國(guó)軒高科、蜂巢能源和億緯鋰能居于第八至十位，裝機(jī)量和市場(chǎng)份額均較去年同期有所增長(zhǎng)。
得益于中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，以寧德時(shí)代、比亞迪為首的中國(guó)電池制造商領(lǐng)跑電池市場(chǎng)增長(zhǎng)。第一季度，中國(guó)電池制造商的裝機(jī)量約占全球電動(dòng)車(chē)電池裝機(jī)量的58％，而韓國(guó)電池制造商的占比約為26％，中國(guó)和韓國(guó)電池制造商的差距逐步擴(kuò)大。
2022年第一季度已過(guò)去，日韓電池制造商未來(lái)會(huì)如何應(yīng)對(duì)這樣的局面呢？讓我們拭目以待。
