鋰電世界 在電動(dòng)汽車如春筍般成長的同時(shí)，它充電時(shí)間長和續(xù)航里程短的問題卻讓它的使用受到了限制。不過在此次上海車展上我們看到了未來電動(dòng)汽車新的發(fā)展方向——燃料電池。在本次車展中，采用燃料電池技術(shù)的車型雖然數(shù)量并不算多，但其卻占據(jù)著非常重要的地位，讓我們來看看本屆上海車展都有哪些車型搭載了燃料電池系統(tǒng)。
燃料電池汽車之所以說是未來電動(dòng)汽車發(fā)展的新方向，是因?yàn)槭褂萌剂想姵氐碾妱?dòng)車可以在5分鐘內(nèi)充滿，并且續(xù)航里程達(dá)到400公里以上。這樣一來電動(dòng)車的使用將更加便捷和自由，彌補(bǔ)了傳動(dòng)電動(dòng)車的最大缺點(diǎn)。
電池技術(shù)發(fā)展
說到燃料電池，我們就不得不提到電動(dòng)汽車的電池技術(shù)。眾所周知，電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉，也是一直制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。要使電動(dòng)汽車能與燃油汽車相競爭，關(guān)鍵就是要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。電動(dòng)汽車電池經(jīng)過了3代的發(fā)展，已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展。
第1代是鉛酸電池，目前主要是閥控鉛酸電池(VRLA) ，由于其比能量較高、價(jià)格低和能高倍率放電， 因此是目前惟一能大批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車用電池。
第2代是堿性電池，主要有鎳鎘、鎳氫、鈉硫、鋰離子和鋰聚合物等多種電池，其比能量和比功率都比鉛酸電池高，因此大大提高了電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能和續(xù)駛里程，但其價(jià)格卻比鉛酸電池高。
第3代是以燃料電池為主的電池，燃料電池直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽芰哭D(zhuǎn)變效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反應(yīng)過程，能量轉(zhuǎn)化過程可以連續(xù)進(jìn)行。
廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車的燃料電池是一種稱為質(zhì)子交換膜的燃料電池(PEMFC) ，它以純氫為燃料，以空氣為氧化劑，不經(jīng)歷熱機(jī)過程，不受熱力循環(huán)限制，因此能量的轉(zhuǎn)換效率高，是普通內(nèi)燃機(jī)熱效率的2～3倍。同時(shí)，它還具有噪音低、無污染、壽命長、啟動(dòng)迅速、比功率大和輸出功率可隨時(shí)調(diào)整等特性，使得PEMFC非常適合用作交通工具的動(dòng)力源。
我們就拿車展上這臺(tái)早已量產(chǎn)的現(xiàn)代ix35 FuelCell為例，來看看采用燃料電池技術(shù)的純電動(dòng)車有哪些顯著區(qū)別。從外觀上來看，使用燃料電池系統(tǒng)的車型并無明顯差異，不過相對(duì)一般電動(dòng)車來說，燃料電池電動(dòng)車型會(huì)與使用內(nèi)燃機(jī)車型一樣設(shè)計(jì)有前進(jìn)氣格柵，因?yàn)槿剂想姵氐姆磻?yīng)同樣需要“進(jìn)氣”來與液氫作用產(chǎn)生電力。
雖然燃料電池系統(tǒng)需要“進(jìn)氣”，但空氣在參與反應(yīng)之后只是失去了氧氣而排出水或水汽，所以也就稱不上“廢氣”。此外，空氣只是流經(jīng)反應(yīng)倉，并自然而然的排出，“排氣”既不需要整流也不需要過濾，也完全不會(huì)對(duì)性能和環(huán)境造成影響，所以燃料電池系統(tǒng)的“排氣管”也就僅僅是在在“發(fā)動(dòng)機(jī)艙”內(nèi)。
燃料電池汽車是喝“氫”的，之所以稱之為喝，是因?yàn)樗鼈冃枰幼⒁簯B(tài)氫。一般車型從燃料用盡加滿只需要不到5分鐘的時(shí)間，而且續(xù)航里程可以達(dá)到400km；而傳動(dòng)電動(dòng)車從低電量充電到80%差不多需要3個(gè)小時(shí)，此時(shí)的續(xù)航里程也就100km左右，這相對(duì)于傳統(tǒng)電動(dòng)車來說是極具優(yōu)勢的！
由于氣體氫氣密度低，所以為了讓更小體積的燃料發(fā)揮最大公用，目前氫氣都以高壓的形式液化并儲(chǔ)存在儲(chǔ)氫罐中。就像大家在很多地區(qū)可以看到的天然氣出租車一樣，它們的后備廂也會(huì)有個(gè)罐子，占據(jù)了不小的后備箱空間。
燃料電池系統(tǒng)被稱為無污染的動(dòng)力系統(tǒng)，從本屆車展上我們看到了國際大廠對(duì)燃料電池的信心，讓我們更加期待。
