鋰電世界  10月28日上汽集團舉行的“未來驅(qū)動夢想”溝通會上，上汽集團新能源和技術(shù)管理部總工程師凌天鈞，以及同濟大學(xué)新能源汽車工程研究中心主任王哲在接受記者采訪時表示，新能源政策調(diào)整后，補貼方式和概念出現(xiàn)了變化。今后上汽E50電動車將完善汽車租賃業(yè)務(wù)。

    凌天鈞表示，補貼政策大的方向是不變的，最高補貼仍然是6萬元，但是在細節(jié)上有所變化，原來的補貼政策是基于你電池的容量補貼多少錢，新補貼政策則著重于鼓勵開發(fā)提高電動車?yán)m(xù)航里程。現(xiàn)在每個城市理論上講都是可以享受補貼政策的，但還是設(shè)置了一定的門檻，比如城市的銷售量要達到多少，或者是車的續(xù)航里程達到多少。

    王哲認(rèn)為，現(xiàn)在電池是最核心的問題。國家在電池的生產(chǎn)和制造方面，跟國外的差距并不是很大，目前主要是在集成技術(shù)方面差距比較大。比如說國內(nèi)單體電池也可以做到每公里130千瓦時，但在集成方面的技術(shù)還是有一定的欠缺。如果從發(fā)展的角度來講，國家也發(fā)布了電池研究的十二五規(guī)劃，從整個電池研發(fā)的思路上來看，目前都是單體電池，以后我們還會研發(fā)最高級別的三元材料的電池，應(yīng)該說兩三年之后會有比較大的提高。在可預(yù)見的時間里，我估計能夠做到每公里160、170千瓦時。

    談到E50現(xiàn)在與汽車租賃公司的合作進展，凌天鈞表示，上海的E50純電動車銷售在和租賃公司合作，目前交付了200輛新能源汽車給汽車租賃行業(yè)，并且一直在完善租賃方面的業(yè)務(wù)。