鋰電世界  新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了數(shù)個(gè)五年計(jì)劃的連續(xù)資助和推動(dòng)，目前已有兩三百個(gè)車型申請(qǐng)了公告，幾十家車企參與其中。自2009年開(kāi)始的十城千輛示范項(xiàng)目至2012年也已有三年，已實(shí)現(xiàn)了兩萬(wàn)多輛的銷售和示范，其中一半是混合動(dòng)力車型，其余是純電動(dòng)汽車。成績(jī)是顯而易見(jiàn)的，畢竟從無(wú)到有實(shí)現(xiàn)了零的突破。當(dāng)然大部分是公共用車輛，如公交，出租，私家車很少，且有不少是以租賃整車或租賃電池而實(shí)現(xiàn)銷售的?？梢哉f(shuō)當(dāng)前新能源汽車是在靠財(cái)政補(bǔ)貼的拐杖支撐而實(shí)現(xiàn)示范的，反之則很難實(shí)現(xiàn)銷售。成本高企則制約了用戶購(gòu)買的欲望，但究其原因車型技術(shù)復(fù)雜是重要的一點(diǎn)，另外可靠性耐久性是一大短板。

    目前汽車行業(yè)有三大技術(shù)進(jìn)步規(guī)劃，一是代用燃料項(xiàng)目，即天然氣液化氣及生物柴油等，二是節(jié)能減排項(xiàng)目，如啟停裝置，弱混中混強(qiáng)混增程式混合動(dòng)力及雙模動(dòng)力，三是新能源汽車項(xiàng)目，如鋰電池、燃料電池提供電源的純電動(dòng)汽車，但由于政策支持力度的差異，混合動(dòng)力也納入新能源汽車項(xiàng)目之中，但爭(zhēng)論不斷。故十年規(guī)劃現(xiàn)在命名為節(jié)能與新能源汽車。當(dāng)然這樣保險(xiǎn)系數(shù)高了，若純電動(dòng)不理想有個(gè)混合動(dòng)力來(lái)充數(shù)，不至于顆粒無(wú)收而落空。

    混合動(dòng)力的高成本在于兩套裝置合二為一，技術(shù)復(fù)雜成本必然高，而且要達(dá)到技術(shù)優(yōu)質(zhì)的目的，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)等關(guān)鍵零部件需用進(jìn)口的或外資企業(yè)的產(chǎn)品。純電動(dòng)高成本的原因是動(dòng)力電池的成本和電機(jī)電控方面，即便國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品成本也很高，用戶即便由政府補(bǔ)貼采購(gòu)后提供使用，使用費(fèi)也擔(dān)不起。而混合動(dòng)力的節(jié)油率和純電動(dòng)的百公里電耗的數(shù)據(jù)，常常出現(xiàn)制造商與用戶的兩個(gè)版本。購(gòu)買成本的高起由政府補(bǔ)貼，而能耗費(fèi)則由用戶自負(fù)，故產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化制約在此。若混合動(dòng)力節(jié)油率那么高，用戶應(yīng)該會(huì)采用的。

    新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，方向不會(huì)改變，進(jìn)程也不會(huì)停頓政策也不會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng)?，F(xiàn)在擺在業(yè)界面前的問(wèn)題是如何開(kāi)辟市場(chǎng)，并逐漸擺脫政府資助的拐杖，這只能依靠自身的研發(fā)努力，同時(shí)要明確研發(fā)的主攻方向。筆者認(rèn)為混合動(dòng)力是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)兩者的組合體，是技術(shù)復(fù)雜成本高起的重要原因，混合動(dòng)力只是決策者追求穩(wěn)妥的折中辦法，對(duì)技術(shù)研發(fā)意義不大。故科技部萬(wàn)部長(zhǎng)始終堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的研發(fā)和推廣原則。筆者認(rèn)為要重點(diǎn)研發(fā)的新能源汽車是電動(dòng)汽車，目前鋰電池表現(xiàn)尚不理想，且充電設(shè)施難完善，充換電模式還有爭(zhēng)議。新能源汽車的技術(shù)突破不光是電機(jī)電控電池，還有蓄能基礎(chǔ)設(shè)施，而蓄能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的根據(jù)是電池品種，不同電池其能源供給方式不同，故當(dāng)前只能有限范圍有目的的嘗試，而不宜全面鋪開(kāi)。充電站建設(shè)的前車之鑒已經(jīng)明白了，在特定區(qū)域內(nèi)嘗試金屬空氣電池在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用示范，驗(yàn)證其可行性，先進(jìn)性和鋰電池的比較優(yōu)勢(shì)。

    同時(shí)整車廠應(yīng)從目前的油改電模式走出來(lái)，進(jìn)入整車輕量化設(shè)計(jì)。當(dāng)前將燃油車撤掉發(fā)動(dòng)機(jī)等，裝上電機(jī)電控電池等，使整車質(zhì)量增加了幾噸。電動(dòng)機(jī)功率很大，車輛效率不高，而且電池容量更大，這是設(shè)計(jì)的不合理。如果輕量化設(shè)計(jì)將全承載車身用于電動(dòng)汽車，再用輕質(zhì)鋼材代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼材，在確保安全標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)技術(shù)規(guī)范的前提下，使整車重量減少百分之二十左右這是可能的同時(shí)電池也要輕量化，即選用高比能量的動(dòng)力電池。車身和電池兩者都減重，使純電動(dòng)汽車的總質(zhì)量與普通同配置燃油汽車質(zhì)量相等甚至更低，這是完全有可能的，這才是研發(fā)。政府應(yīng)落實(shí)汽車輕量化的研發(fā)計(jì)劃，使輕量化和新能源汽車兩者優(yōu)勢(shì)疊加，產(chǎn)生積極的效果。此類車成本高出部分應(yīng)有政府補(bǔ)貼。

    新能源汽車研發(fā)與突破性技術(shù)為唯一，而具體到車型研發(fā)應(yīng)以簡(jiǎn)約為首選。為了使新能源汽車降低制造成本和使用成本，其驅(qū)動(dòng)操控應(yīng)力求簡(jiǎn)單有效，且可靠。我們現(xiàn)在示范的新能源汽車只符合政策要求而不符合市場(chǎng)需求。故只能依賴補(bǔ)貼的拐杖來(lái)支撐。何時(shí)甩掉了拐杖市場(chǎng)的石門也就打開(kāi)了，那時(shí)新能源汽車必定是簡(jiǎn)約的能充分利用公用的蓄能設(shè)施而用戶不必?zé)?。這是技術(shù)的挑戰(zhàn)也是研發(fā)的動(dòng)力和產(chǎn)業(yè)的希望。