鋰電世界   最近，關(guān)于新一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策即將出臺(tái)的消息此起彼伏，業(yè)內(nèi)又掀起了一番關(guān)于新能源汽車(chē)商業(yè)模式的探討。有人認(rèn)為“充電模式”無(wú)商業(yè)價(jià)值，并且從四個(gè)方面論證觀(guān)點(diǎn)，“充電模式”無(wú)法解決銷(xiāo)售價(jià)格高問(wèn)題；對(duì)續(xù)航需求增加導(dǎo)致車(chē)載動(dòng)力電池成本難下降；“兼職特性”的電網(wǎng)限制快充模式；“充電模式”下用戶(hù)的使用成本不便宜。

      似乎四個(gè)方面的論證足以支持觀(guān)點(diǎn)，但是，這一論證的前提是，電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是燃油汽車(chē)。

      電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是燃油汽車(chē)嗎？

      正是能源危機(jī)越來(lái)越逼近，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，使得許多國(guó)家把發(fā)展新能源汽車(chē)上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，電動(dòng)汽車(chē)是重點(diǎn)之一。

      大家普遍認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車(chē)存在技術(shù)瓶頸，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，不可能完全替代傳統(tǒng)汽車(chē)。即使如此，許多國(guó)家仍然制定鼓勵(lì)政策推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，畢竟它是未來(lái)發(fā)展方向，是人們出行方式的有益補(bǔ)充。換句話(huà)說(shuō)，目前，電動(dòng)汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)的有益補(bǔ)充。這才是當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)的定位。

      人們的出行距離有長(zhǎng)有短，總體來(lái)看，短途居多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，70%的人每天駕駛汽車(chē)上下班行駛里程不超過(guò)70公里，電動(dòng)汽車(chē)完全能夠滿(mǎn)足人們短途行駛需求。清華大學(xué)教授陳全世曾在美國(guó)考察電動(dòng)汽車(chē)使用情況，他發(fā)現(xiàn)美國(guó)不少城市居民駕駛汽車(chē)采取“5+2”的方式，即5天工作日駕駛電動(dòng)汽車(chē)上下班，兩天休息日駕駛傳統(tǒng)汽車(chē)外出郊游、走親訪(fǎng)友。

      許多人受習(xí)慣思維影響，總是把電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相提并論，要求電動(dòng)汽車(chē)像傳統(tǒng)汽車(chē)一樣達(dá)到400~500公里的續(xù)駛里程。如此認(rèn)識(shí)電動(dòng)汽車(chē)的原因在于沒(méi)有認(rèn)清當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)的定位。

      雖然電動(dòng)汽車(chē)很早就誕生了，但是對(duì)于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界來(lái)說(shuō)，仍然屬于新生事物，對(duì)其認(rèn)識(shí)也走過(guò)彎路，經(jīng)過(guò)多年探索，大家逐漸認(rèn)識(shí)清楚電動(dòng)汽車(chē)的定位。今年上海車(chē)展期間，許多汽車(chē)企業(yè)展示的電動(dòng)汽車(chē)就朝小型化發(fā)展，定位于滿(mǎn)足人們短途出行需求。

      電動(dòng)汽車(chē)定位于滿(mǎn)足人們短途出行需求就不需要裝載大量的電池，成本自然下降，不需要“充電模式”幫助解決銷(xiāo)售價(jià)格高的問(wèn)題。如果駕駛者有較長(zhǎng)的續(xù)駛里程需求，可以選擇繼續(xù)使用傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，也就不存在續(xù)航需求增加導(dǎo)致車(chē)載動(dòng)力電池成本難下降的問(wèn)題。人們駕駛電動(dòng)汽車(chē)上下班，行駛時(shí)間比較有規(guī)律，完全可以夜間充電、白天行駛，也就不存在“兼職特性”的電網(wǎng)限制快充模式的問(wèn)題。

      如果要將電池折舊分?jǐn)偟叫旭偫锍讨?，從而推出“充電模式”下用?hù)的使用成本不便宜的結(jié)論。那就應(yīng)該將傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的折舊費(fèi)用分?jǐn)偟叫旭偫锍汤?。即使是分?jǐn)傠姵卣叟f費(fèi)用，電動(dòng)汽車(chē)定位于滿(mǎn)足人們短途出行需求，電池折舊費(fèi)用大大降低，分?jǐn)偟叫旭偫锍讨械馁M(fèi)用并不會(huì)增加很多，仍能表現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

      前不久，深圳比亞迪舉辦了一次“光電行動(dòng)”，隨機(jī)抽取了兩輛運(yùn)行了30萬(wàn)公里的比亞迪E6電動(dòng)出租車(chē)，并且公開(kāi)邀請(qǐng)測(cè)試人員行駛完兩輛車(chē)的電能，結(jié)果表明，兩輛車(chē)的續(xù)駛里程分別為282公里和286公里。3年時(shí)間，電池衰減不到10%。試問(wèn)，普通人駕駛電動(dòng)汽車(chē)會(huì)像比亞迪E6電動(dòng)出租車(chē)那樣長(zhǎng)時(shí)間、高頻率地使用嗎？動(dòng)力電池的確存在衰減現(xiàn)象，但或許人們刻意放大了其影響。

      電動(dòng)汽車(chē)改變了傳統(tǒng)汽車(chē)動(dòng)力輸出方式，最終將取代傳統(tǒng)汽車(chē)。目前，電動(dòng)汽車(chē)只是滿(mǎn)足人們短途出行需求，必須認(rèn)清其定位。