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圖：微博截圖
還有評論顯示，根據(jù)電池編碼可以確認這款電池是高端車型標配的三元鋰，電池包生產(chǎn)日期是2023年5月22日。
有消息人士透露，小米汽車采用的麒麟電池可能在充電倍率、熱管理等方面有所定制，在寧德時代內(nèi)部叫做“金麒麟”。
還有一個說法是，小米汽車首款車規(guī)劃了高低兩個配置，低配車型計劃采用400V電壓平臺，高配車型計劃采用800V電壓平臺，會搭載寧德時代三元麒麟電池。
這是小米汽車電池具體參數(shù)的首次露面。
此次界面新聞的報道，則透露了小米汽車電池的成本。
界面新聞消息顯示：“由于小米汽車初創(chuàng)時期產(chǎn)量仍需爬坡，因此小米汽車的議價權并不高，其采購一塊電池包的成本在8萬元起步，電池成本費用在整車成本中占比大約在50%，為了進一步降低成本，小米汽車于近期又作出調(diào)整?！?
對于電池成本費用的判斷，界面新聞也給出了原因說明：據(jù)電車匯報道，寧德時代最新給的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)報價都在800元/kWh左右，并且針對特定客戶已給出了800元/kWh以下、甚至更低的報價。三元鋰離子電池報價在1000元/千瓦時左右。按照800元/千瓦時的價格計算，電池容量為101kWh的電池包成本也在8萬元左右。
因此，從電池成本的角度來看，也決定了小米汽車的定價并不會太低，年輕人寄予希望的14.99萬元起售價現(xiàn)階段也將難以實現(xiàn)。
小米的電池產(chǎn)業(yè)鏈投資布局
前述提及的中創(chuàng)新航早在2020年12月獲得了小米長江產(chǎn)業(yè)基金的投資，后者當時的持股比例為2.2826%，為第14順位股東。
而在更早之前，小米長江產(chǎn)業(yè)基金就已經(jīng)圍繞鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈展開了投資布局。雖然投資并不意味著使用所投資企業(yè)的相關產(chǎn)品，但可以可到的是，小米方面對鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的前瞻性投資。
具體投資如下：
2018年12月，小米長江產(chǎn)業(yè)基金曾對珠海冠宇進行了投資，當時，持有珠海冠宇4.3%的股份，成其第五大股東。
2021年8月，蜂巢能源發(fā)生工商變更，其中小米長江產(chǎn)業(yè)基金為第41順位股東，當時的持股比例為0.2756%
2021年10月，贛鋒鋰業(yè)宣布，小米長江產(chǎn)業(yè)基金是贛鋒鋰電的第30大股東，認繳注冊資本7500萬元，當時的持股比例3.5117%。
2022年3月，小米長江產(chǎn)業(yè)基金新增對外投資，新增投資企業(yè)為衛(wèi)藍新能源，投資比例1%。
2022年5月，電解液供應商湖南法恩萊特發(fā)生工商變更，新增北京小米智造股權投資基金、小米長江產(chǎn)業(yè)基金為股東。
2022年8月，鈉離子電池關鍵材料生產(chǎn)商珈鈉能源宣布完成數(shù)千萬元天使輪融資，由順為資本獨家投資。順為資本由小米董事長雷軍和許達來于2011年共同創(chuàng)辦……
小米汽車越來越近
8月18日，有網(wǎng)友發(fā)布微博稱其在新疆遇到了疑似小米汽車路試，小米董事長雷軍及合伙人、總裁盧偉冰等高管也一同現(xiàn)身。
同時，一位名為“胡崢楠”的用戶在其社交媒體上透露了小米汽車的能耗情況。據(jù)悉，胡崢楠曾是吉利研究院院長，2021年9月加入順為資本，專注于智能汽車技術生態(tài)領域。
胡崢楠沒有直接加入小米造車團隊，有一種解讀為：“可能是由于競業(yè)協(xié)議的限制，同時也是為了避免未來車型產(chǎn)品中出現(xiàn)專利侵權的風險?！?
8月20日，雷軍在其微博上分享了一組地點為新疆的沙漠照片，且照片中出現(xiàn)了“為小米汽車而戰(zhàn)”的橫幅。
因此，分析認為雷軍和盧偉冰可能是在親自督導小米汽車的夏季路試。
小米汽車的目標是2024年上半年量產(chǎn)，今年3月，雷軍再次重申了這一目標，并表示小米造車進展超預期，已經(jīng)順利完成冬季測試。
現(xiàn)在又傳出夏季測試和電池供應商的消息，這意味著，小米汽車業(yè)務正在加速推進，2024量產(chǎn)發(fā)布指日可待。
當然，網(wǎng)友們最關心的價格也有消息。根據(jù)豹變報道，明年即將上市的小米轎跑車型分為高配版和低配版，高配版暫定售價為29.9萬元，低配版暫定售價為19.9萬元。
不過，小米內(nèi)部人士表示，明年小米可能會根據(jù)市場情況作出相應的價格調(diào)整，該價格未必是最終定價。
