這個規(guī)定也被稱為“歐盟新電池法”。按照立法流程的規(guī)定，該法規(guī)需經(jīng)歐盟理事會的批準，并在歐盟官方公告上發(fā)布，法規(guī)將在其后的20天生效。
根據(jù)該法規(guī)，自相關(guān)時間節(jié)點開始，未來新的電動汽車(EV)電池、LMT電池和容量大于2kWh的工業(yè)電池，必須具備碳足跡聲明和標簽，以及數(shù)字電池護照才能進入歐盟市場，并對電池重要原材料的回收比例作出了相關(guān)要求。該法規(guī)被業(yè)界視為是，未來新電池進入歐盟市場的“綠色貿(mào)易壁壘”。
這意味著，歐盟提高了包括中國電池產(chǎn)品在內(nèi)的其它所有電池產(chǎn)品進入歐盟市場的門檻。
當前，我國擁有全球最成熟的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，近年來國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)鋰電出口量正呈快速增長態(tài)勢。那么，歐盟新電池法規(guī)的實施，將對我國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈帶來哪些影響?未來我國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)還將面臨哪些困難和挑戰(zhàn)?我國頭部電池企業(yè)有哪些前瞻性的布局?這些問題將成為我國產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)需要重點關(guān)注的焦點。
01
歐盟新電池法規(guī)帶來的影響
據(jù)了解，歐盟新電池法規(guī)的主要計劃措施如下：
電動汽車(EV)電池、輕型交通工具電池(LMT，如踏板車和電動自行車等)和容量大于 2 kWh 的工業(yè)充電電池的強制性碳足跡聲明和標簽;
設計便于消費者拆卸和更換的便攜式電池;
LMT電池、容量大于2kWh的工業(yè)電池、電動汽車電池的數(shù)字電池護照;
對所有經(jīng)濟運營商進行盡職調(diào)查，中小企業(yè)除外;
更嚴格的廢物收集目標：對于便攜式電池，到2023年為45%，到2027年為63%，到2030年為73%;對于LMT電池，到2028年為51%，到2031年為61%;
從電池廢料中回收材料的最低水平：鋰回收率到2027年為50%，到2031年為80%;鈷、銅、鉛和鎳回收率到2027年為90%，到2031年為95%;
從制造和消費廢物中回收用于新電池的最低含量：法規(guī)生效8年后，鈷16%，鉛85%，鋰6%，鎳6%;生效13年后：鈷26%，鉛85%，鋰12%，鎳15%。
結(jié)合此前有媒體報道的歐盟新電池法規(guī)細則，在相關(guān)時間節(jié)點，其規(guī)定了電池碳足跡、標簽、數(shù)字電池護照，以及相關(guān)信息披露等要求，內(nèi)容復雜且嚴苛。
其中，自2024年7月1日起，需要提供電池廠家信息、電池型號、原料(包括可再生部分)、電池碳足跡總量、電池不同生命周期的碳足跡、第三方認證報告、能夠展示碳足跡的鏈接等信息。而數(shù)字電池護照也將于2026年1月1日起執(zhí)行。
所謂“數(shù)字電池護照”，相當于電池的“身份證”，本質(zhì)上是一個數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，記錄了包括電池信息、原材料信息、ESG評價、供應鏈數(shù)據(jù)等多項內(nèi)容。通過掃描數(shù)字電池護照二維碼，可以查看相關(guān)信息。
業(yè)界普遍認為，歐洲作為汽車工業(yè)的發(fā)源地，在全球汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中有著舉足輕重的地位。自歐洲宣布到2035 年將禁售新燃油車以來，歐洲更是成為電動車企及動力電池企業(yè)重點布局的一塊市場。
從該法規(guī)所帶來的影響看，一是，為了滿足該法案要求，中國電池企業(yè)出海歐洲的成本將大幅提高。二是，電池碳足跡、數(shù)字電池護照等的應用，將改變現(xiàn)有的商業(yè)模式，低碳將成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力之一。三是，要做到產(chǎn)業(yè)鏈信息精確可追溯，從采礦到原料，再到電池材料、電芯、系統(tǒng)，電池全生命周期中各環(huán)節(jié)的企業(yè)都要被納入到碳足跡、數(shù)字電池護照等管理系統(tǒng)中，這也使產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)面臨極大的挑戰(zhàn)。
而實際上，由于電池碳足跡、數(shù)字電池護照內(nèi)容復雜，執(zhí)行起來并不容易。
02
綠色貿(mào)易壁壘下產(chǎn)業(yè)鏈之困
歐盟新電池法規(guī)實施在即，當前，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈在電池碳足跡、數(shù)字電池護照領域仍面臨很多挑戰(zhàn)。
“鋰電池碳足跡構(gòu)成中，電池企業(yè)自身的排放主要來源于電芯、系統(tǒng)的碳排放，僅占碳足跡的15%左右，而電池產(chǎn)品碳足跡的構(gòu)成主要來源于上游的碳排放。”寧德時代首席科學家吳凱博士表示，新能源產(chǎn)業(yè)鏈的綠色低碳發(fā)展，需要產(chǎn)業(yè)鏈上的每一家企業(yè)的力量。
在欣旺達副總裁梁銳看來，實現(xiàn)數(shù)字電池護照的核心是：建立電池全生命周期的質(zhì)量管理和碳管理，其中碳管理又是難點。
梁銳表示，“目前，國內(nèi)電池企業(yè)對電池全生命周期的碳管理準備還不足，缺乏主動性和規(guī)劃，也缺乏減排的方案和人才。同時，在供應鏈的低碳管理上，電池企業(yè)對上游供應商管理不夠，原因有很多，核心問題是我們?nèi)狈?shù)字化工具，另外，電池回收的技術(shù)和運營體系還不完善。同時，碳足跡數(shù)字化基礎薄弱，電池回收產(chǎn)業(yè)處于起步階段。”
作為鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈鏈主，我國電池企業(yè)正擔當起主導角色，將與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合力推動電池碳足跡、數(shù)字電池護照解決方案。
03
中國電池企業(yè)先發(fā)布局
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，寧德時代、億緯鋰能、遠景動力、欣旺達、蜂巢能源等中國電池企業(yè)均已提前布局電池碳足跡、數(shù)字電池護照等領域，并率先付諸行動。
今年4月，寧德時代發(fā)布了當前鋰電產(chǎn)業(yè)最大規(guī)模碳中和規(guī)劃，將在2025年實現(xiàn)核心運營碳中和，2035年實現(xiàn)價值鏈碳中和。
為此，寧德時代將通過四大創(chuàng)新體系，在礦、大宗原材料、電池材料、電芯制造、電池系統(tǒng)五大關(guān)鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)技術(shù)降碳。同時，寧德時代在供應鏈上廣泛開展CREDIT(可持續(xù)發(fā)展透明度審核計劃)項目，從而幫助供應鏈合作伙伴探索可持續(xù)發(fā)展?jié)摿εc路徑。據(jù)悉，寧德時代宜賓基地已于2021年建成業(yè)內(nèi)首批電池零碳工廠，并于2022年完成碳中和認證。
以零碳工廠為依托的零碳電池被視為是產(chǎn)業(yè)突破綠色貿(mào)易壁壘更可靠和前瞻性的解決方案之一。2022年4月，遠景動力在鄂爾多斯的零碳電池生產(chǎn)基地正式落成投產(chǎn)。其產(chǎn)品碳足跡的信息被記錄在電芯產(chǎn)品的“零碳綠碼”中，提高了自身市場競爭力。
今年4月25日，欣旺達供應鏈低碳管理專項暨產(chǎn)品碳足跡項目啟動，與全球領先的第三方認證機構(gòu)SGS及TUV萊茵合作，正式全面啟動供應鏈減排計劃。
以降低單位產(chǎn)品碳排放為目標，億緯鋰能制定了減碳路線圖，通過開展產(chǎn)品碳足跡核算、設定產(chǎn)品減排目標，推動產(chǎn)品逐步實現(xiàn)低碳、零碳目標，并構(gòu)建起“廢舊鋰電池-化學材料-電池材料-鋰電池”循環(huán)經(jīng)濟綠色供應鏈，實現(xiàn)電池全生命周期的碳管理體系。
蜂巢能源也表示，計劃在2023年打造其零碳工廠，規(guī)劃到2026年實現(xiàn)碳達峰、2040年實現(xiàn)碳中和。
中國電池企業(yè)紛紛向低碳零碳轉(zhuǎn)型，一方面，未來能否在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的低碳零碳轉(zhuǎn)型中掌握主動權(quán)，將決定中國企業(yè)能否繼續(xù)保持全球競爭力。另一方面，電池碳足跡、數(shù)字電池護照的應用，將幫助電池企業(yè)深度掌控原材料、設備供應情況，瞄準低碳零碳機遇，建立起新的商業(yè)合作模式。
不過值得注意的是，目前對電池產(chǎn)品各方面數(shù)據(jù)的規(guī)范尚缺乏國際間的通行標準，寧德時代董事長曾毓群曾表示，針對碳足跡、ESG、回收溯源、梯次利用等實際管理需求，建議研究設計我國電池護照，并將其作為我國電池行業(yè)全生命周期管理的數(shù)字化管理工具。
