戴森主營(yíng)吹風(fēng)機(jī)、吸塵器、風(fēng)扇等消費(fèi)電子產(chǎn)品。據(jù)介紹，其新工廠占地面積相當(dāng)于53個(gè)籃球場(chǎng)，預(yù)計(jì)將于2025年全面投入運(yùn)營(yíng)，生產(chǎn)具有其專利技術(shù)的戴森電池，用于戴森開發(fā)的新產(chǎn)品。
雖然戴森并沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明此次擬建的電池工廠將生產(chǎn)消費(fèi)電池還是動(dòng)力電池，但是，戴森無(wú)疑看到了電池的應(yīng)用前景。其布局電池領(lǐng)域的時(shí)間甚至比其電動(dòng)車項(xiàng)目的成立時(shí)間還早。
資料顯示，2015年戴森已開始布局電池行業(yè)，斥資收購(gòu)了美國(guó)密歇根州的一家初創(chuàng)公司Sakti3。
Sakti3是一家專門從事固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)的公司。當(dāng)時(shí)戴森還曾宣稱未來(lái)將投資數(shù)億英鎊在固態(tài)電池上。從那時(shí)起業(yè)內(nèi)推測(cè)，戴森準(zhǔn)備入局電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
2017年，戴森曾宣布將推出一款名為Digital Motor的電動(dòng)汽車，并曾計(jì)劃在新加坡生產(chǎn)電動(dòng)汽車，戴森CEO詹姆斯·戴森還曾在給員工們的一封信中表示，“戴森已經(jīng)開始研發(fā)電動(dòng)汽車，將于2020年發(fā)布，首款車可能搭載固態(tài)電池技術(shù)。”
信中還透露，戴森計(jì)劃投資研發(fā)電動(dòng)汽車和電池技術(shù)，其中包括固態(tài)電池。但后來(lái)因?yàn)?/span>“沒(méi)有可行的商業(yè)化方案”，而于2019年宣布放棄其造車項(xiàng)目。
面對(duì)造車領(lǐng)域不斷“燒錢”的“無(wú)底洞”，戴森造車項(xiàng)目選擇“半途而廢”，業(yè)內(nèi)人士推測(cè)其為了及時(shí)止損。
戴森表示，此次宣布將在新加坡新建電池工廠，是其規(guī)模達(dá)27.5億美元的五年投資計(jì)劃的一部分，將進(jìn)一步增強(qiáng)其工程和制造能力，以便更快地將技術(shù)推向市場(chǎng)。作為該計(jì)劃的一部分，戴森透露其還將在菲律賓和英國(guó)開設(shè)研發(fā)園區(qū)。
在其聚焦的固態(tài)電池賽道，業(yè)界普遍認(rèn)為，固態(tài)電池因其內(nèi)部沒(méi)有液態(tài)電解質(zhì)，可以降低電解質(zhì)化學(xué)反應(yīng)等風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生情況;同時(shí)，固態(tài)鋰電池?fù)碛懈硐氲睦碚撃芰棵芏?，如果用作電?dòng)汽車動(dòng)力電池，可對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程方面帶來(lái)很大的突破。
但值得注意的是，在中國(guó)頭部電池企業(yè)技術(shù)不斷創(chuàng)新下，液態(tài)電解質(zhì)動(dòng)力鋰電池能量密度和安全性得到不斷提升，助力當(dāng)前電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程已超1200公里。在此背景下，留給固態(tài)電池的落地窗口期正在被擠壓，而現(xiàn)階段落地產(chǎn)品多以半固態(tài)電池為主，固態(tài)電池陣營(yíng)能否跑出“黑馬”仍有待觀察。
稿件來(lái)源： 電池中國(guó)網(wǎng)
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