報告中提及，據(jù)《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，自2019年5月起，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監(jiān)管平臺，28起事故在發(fā)生前10天內(nèi)國家監(jiān)管平臺已進(jìn)行預(yù)警提醒。
馮旭寧根據(jù)事故車輛的集中批次統(tǒng)計對比分析發(fā)現(xiàn)，2018年及2019年兩年事故發(fā)生規(guī)律有一定相似性，電動汽車出現(xiàn)故障多發(fā)生在出廠后的第二年夏季。事故發(fā)生時，電動汽車處于擱置和行駛狀態(tài)的比例相近，在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處于行駛狀態(tài)、40%的車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)、19%的車輛處于充電狀態(tài)。
對于自燃事故，報告認(rèn)為以機械濫用、電濫用和熱濫用三類事故濫用情形為主。在事故原因調(diào)查過程中，以機械濫用和電濫用為主。熱濫用會直接引發(fā)熱失控，事故當(dāng)中經(jīng)常伴隨有冒煙、起火和爆炸現(xiàn)象。而伴隨三元鋰電芯、方殼電池裝機比例提高，多數(shù)事故車輛配備的是三元鋰離子電池。鋰離子電池的熱失控，仍是動力電池安全事故的核心原因。
隨著自燃事故頻發(fā)，早在6月17日工信部就發(fā)布了關(guān)于新能源汽車安全隱患排查工作的通知，要求各車企開展新能源汽車安全隱患排查工作，并如實上報相關(guān)情況，否則將暫?；蛉∠髽I(yè)及產(chǎn)品公告，并執(zhí)行從新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中剔除等處罰手段。其中，對發(fā)生起火燃燒事故的，企業(yè)應(yīng)及時開展事故調(diào)查，并在12小時內(nèi)和48小時內(nèi)分別將事故的基本信息、詳細(xì)信息，主動上報新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和裝備中心。如造成人員死亡或重大社會影響的，應(yīng)在6小時內(nèi)上報。對確實存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動向主管部門備案召回。