近日，四部委公布的2016年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況公告，車(chē)企表現(xiàn)是否讓人滿意？即將實(shí)施的雙積分政策將對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？高質(zhì)量發(fā)展階段，車(chē)企面臨哪些新挑戰(zhàn)和機(jī)遇。3月16日，在2018中國(guó)汽車(chē)論壇召開(kāi)前夕，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》等主流媒體專(zhuān)訪時(shí)，就當(dāng)前的熱點(diǎn)問(wèn)題做了回應(yīng)。他表示，本屆中國(guó)汽車(chē)論壇于4月25日-27日在北京召開(kāi)，將聚焦高質(zhì)量發(fā)展下的汽車(chē)行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題，希望大家通過(guò)這個(gè)平臺(tái)共同探討，謀求更好發(fā)展。

新能源汽車(chē) 雙積分將對(duì)全世界汽車(chē)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大影響

從2016年中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況看，計(jì)算新能源汽車(chē)積分情況，企業(yè)能耗達(dá)標(biāo)“一片向好”，董揚(yáng)對(duì)企業(yè)表現(xiàn)表示滿意，尤其是對(duì)中國(guó)品牌?！跋啾容^而言，中國(guó)品牌歷史短、積累少、開(kāi)發(fā)應(yīng)用能力也比較弱。但是，大家通過(guò)不懈的努力、追趕，尤其是在新能源汽車(chē)方面的提早入手，幫助中國(guó)品牌取得較好的局面?！倍瓝P(yáng)說(shuō)。

董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，大家要消除一切疑慮，加大發(fā)展新能源汽車(chē)力度?！皣?guó)內(nèi)外汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)論是政府管理部門(mén)還是專(zhuān)家、國(guó)際企業(yè)都已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，尤其是一些國(guó)際主流車(chē)企已經(jīng)做好了提高電動(dòng)汽車(chē)比例的準(zhǔn)備，中國(guó)企業(yè)需要對(duì)此引起重視。”

隨著雙積分政策實(shí)施臨近，大家的關(guān)注度也在不斷升溫。董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，雙積分政策在全世界范圍內(nèi)都是一項(xiàng)創(chuàng)新政策，將對(duì)全世界汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生重大影響?！靶履茉雌?chē)積分是把燃油車(chē)和新能源汽車(chē)結(jié)合起來(lái)的。其中，新能源汽車(chē)積分借鑒美國(guó)加州零排放政策，只是在部分車(chē)型、領(lǐng)域?qū)嵤?。雙積分是針對(duì)所有車(chē)型考核，綜合考慮新能源汽車(chē)的零排放和燃油車(chē)的能耗，涉及范圍廣，在全世界范圍都是沒(méi)有的。雙積分政策的實(shí)施，必將對(duì)世界汽車(chē)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生巨大影響?！倍@種影響不僅在汽車(chē)管理政策層面，也將對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)展、技術(shù)產(chǎn)生影響。

同時(shí)，董揚(yáng)也表示，正因?yàn)殡p積分政策的開(kāi)創(chuàng)性，所以需要在實(shí)施過(guò)程中不斷調(diào)整。在回答《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者積分交易問(wèn)題時(shí)，董揚(yáng)表示，目前，中汽協(xié)正在同有關(guān)部門(mén)抓緊制定積分交易細(xì)則。“有多少分可以賣(mài)？有多少企業(yè)需要買(mǎi)積分？怎么才能更好交易，確保交易的合理性？這些問(wèn)題都需要考量?！倍瓝P(yáng)希望，積分交易細(xì)則能在今年底，明年積分正式考核前公布。

領(lǐng)先的中國(guó)要探索更多新能源汽車(chē)相關(guān)問(wèn)題

盡管，目前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展較快，積累了比較優(yōu)勢(shì)，但仍有一些問(wèn)題待解，尤其是充電問(wèn)題還需要加大配套力度，增強(qiáng)新能源汽車(chē)使用便利性，為新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展提供條件。特別是當(dāng)前國(guó)內(nèi)的3.5或4:1的比例，被認(rèn)為距離最初制定的1:1的比例相距甚遠(yuǎn)。怎樣的充電樁布局更合理？大功率充電是否是解決充電的關(guān)鍵？換電模式會(huì)否更有前途？這些問(wèn)題，在全球范圍內(nèi)都沒(méi)有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)因?yàn)轭I(lǐng)先的市場(chǎng)發(fā)展，率先遇到了這些問(wèn)題，尋求解決時(shí)會(huì)面臨更多困難，需要集各方力量不斷探索。

“大功率快充是未來(lái)新能源汽車(chē)充電的重要輔助手段，但這一比例不宜過(guò)高?！倍瓝P(yáng)認(rèn)為，10%~20%的快充比例是較為合理的布局。電動(dòng)汽車(chē)充電從根本上還應(yīng)該以私人慢充樁充電為主。大功率主要供出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等運(yùn)營(yíng)類(lèi)車(chē)量使用，是私人用戶的應(yīng)急手段。董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，考慮到未來(lái)新能源汽車(chē)保有量增多后可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成的沖擊，一定要做好智能充電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，讓新能源汽車(chē)真正起到幫助電網(wǎng)削峰撥谷的作用。

董揚(yáng)認(rèn)為，當(dāng)公共充電樁和私人充電樁合并統(tǒng)計(jì)與新能源汽車(chē)核算車(chē)樁比的計(jì)量方式需要重新考量。“在新能源汽車(chē)推廣初期，我們借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)提出1:1的比例，現(xiàn)在看過(guò)于籠統(tǒng)了，需要科學(xué)、系統(tǒng)的重新制定發(fā)展目標(biāo)。目前，中國(guó)4:1的車(chē)樁比是綜合統(tǒng)計(jì)公共樁和私人充電樁得出的，這種統(tǒng)計(jì)方式太籠統(tǒng)了。在私人新能源汽車(chē)以個(gè)人慢充為主的方針下，我們應(yīng)該把重點(diǎn)放在小功率慢充樁的建設(shè)上，推進(jìn)充電樁進(jìn)小區(qū)、進(jìn)大院的工作。同時(shí)，通過(guò)新技術(shù)的應(yīng)用，推進(jìn)充電便利性的提升?！倍瓝P(yáng)認(rèn)為，因?yàn)橹袊?guó)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，我們充電樁的發(fā)展、運(yùn)營(yíng)也走在前列。這導(dǎo)致沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，難度更大一些，也需要各方持續(xù)努力探索，才能發(fā)展的更好。

針對(duì)換電模式的發(fā)展，董揚(yáng)認(rèn)為，這種技術(shù)在我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展初期就曾經(jīng)示范過(guò)，只是發(fā)展的不好。隨著技術(shù)的提升和發(fā)展規(guī)模的擴(kuò)大，目前換電模式的發(fā)展真正進(jìn)行新的探索。“北汽在北京出租車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行的探索表現(xiàn)得比較好。數(shù)據(jù)顯示，換電模式可以為出租車(chē)司機(jī)每天節(jié)省2個(gè)小時(shí)的時(shí)間，這種模式比較適合運(yùn)營(yíng)車(chē)輛?！钡嵌瓝P(yáng)也強(qiáng)調(diào)，換電模式對(duì)電池的影響、電池成本的核算等問(wèn)題還有待進(jìn)一步驗(yàn)證。

董揚(yáng)不認(rèn)同‘政策對(duì)換電模式支持力度不夠’的說(shuō)法。董揚(yáng)說(shuō)：“我們沒(méi)有不支持換電模式發(fā)展。有觀點(diǎn)認(rèn)為換電模式需要更多的電池，就顯得補(bǔ)貼少了，其實(shí)不然，換電模式也是純電動(dòng)汽車(chē)，一樣可以拿到補(bǔ)貼。”董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，換電模式要想更好發(fā)展策略，一定要取消對(duì)補(bǔ)貼的依賴(lài)，不要寄望政策給予更多的支持，而應(yīng)該通過(guò)更合理的商業(yè)模式、技術(shù)的提升等途徑，被市場(chǎng)接受，才能發(fā)展起來(lái)。