鈷價近日節(jié)節(jié)攀升，相關(guān)公司的股價也一路扶搖直上。與此同時，多家鈷資源公司也在布局鈷資源的下游。華友鈷業(yè)（603799）在3月13日公告稱，公司計劃投資建設(shè)年產(chǎn)15萬噸鋰電動力三元前驅(qū)體新材料項目。

據(jù)中國證券報記者了解，在新能源汽車未來預(yù)期向好的背景下，作為動力電池重要材料的三元前驅(qū)體成為熱點投資項目。

三元前驅(qū)體成投資熱點

華友鈷業(yè)的募投計劃一時間引起市場對于三元前驅(qū)體的廣泛關(guān)注。

“一下子拋出年產(chǎn)15噸的規(guī)劃，雖然看起來有點激進，但考慮到華友鈷業(yè)擁有鈷礦，原料供應(yīng)穩(wěn)定，其規(guī)劃還是有底氣的?！闭驿囇芯渴紫治鰩熌赂嬖V中國證券報記者，華友鈷業(yè)通過近年來的一系列布局意圖確立在三元前驅(qū)體領(lǐng)域的壟斷地位。

據(jù)了解，華友鈷業(yè)其實早在2014年就已開始積極布局三元前驅(qū)體項目，公司與國內(nèi)外多家知名正極材料廠商合作，推進三元前驅(qū)體的認(rèn)證工作，成功進入三星SDI、LG等國際知名電池企業(yè)供應(yīng)鏈，在2015年下半年小批量供貨。

華友鈷業(yè)曾在2017年9月表示，公司2萬噸三元前驅(qū)體項目已于2016年底建成投產(chǎn)，預(yù)計2017年底實現(xiàn)達(dá)產(chǎn)。PE527項目預(yù)計2017年底前完成項目建設(shè)并投產(chǎn)，部分高端三元前驅(qū)體產(chǎn)品目前已實現(xiàn)批量銷售。今年1月10日，華友鈷業(yè)擬與韓國株式會社POSCO合資設(shè)立兩家合資公司從事鋰電前驅(qū)體相關(guān)材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

其他廠商亦積極布局。贛鋒鋰業(yè)2013年1月通過定增募集不超過5.18億元擬用于年產(chǎn)500噸超薄鋰帶及鋰材項目、年產(chǎn)萬噸鋰鹽項目和年產(chǎn)4500噸新型三元前驅(qū)體材料項目。公司2016年8月在互動平臺表示，上述募投項目已經(jīng)投產(chǎn)。

而主營固廢業(yè)務(wù)的格林美在近兩年募集資金35億元加速鋰電材料產(chǎn)能建設(shè)。當(dāng)升科技在2010年上市后就進行布局，規(guī)劃建設(shè)2340噸/年鋰電正極材料生產(chǎn)線和前驅(qū)體8088噸/年生產(chǎn)線。

國軒高科成立新合資公司，主要從事三元前驅(qū)體項目。廈門鎢業(yè)通過向贛州豪鵬增資成為其第一大股東，打造規(guī)?；拟捬趸?、三元前驅(qū)體生產(chǎn)線。猛獅科技2017年12月公告稱，公司全資子公司福建猛獅與宜城市政府簽署協(xié)議，擬建設(shè)年產(chǎn)10000噸NCA前驅(qū)體項目生產(chǎn)線。

受益于新能源汽車銷量井噴

業(yè)內(nèi)人士指出，公司積極布局三元前驅(qū)體的大背景是新能源汽車未來銷量井噴的預(yù)期。國內(nèi)各大車企和動力鋰電廠商不斷加速研發(fā)和使用多元體系的動力鋰離子電池，動力鋰離子電池不斷擴大的應(yīng)用前景和政策重點扶植使得三元前驅(qū)體材料需求不斷增長。

據(jù)了解，工信部確定了新能源汽車在2019年要占到汽車總銷量的8%，2020年要占到10%。而中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，2017年我國汽車產(chǎn)銷分別為2901.54萬輛和2887.89萬輛。這意味著要想完成10%占比，2020我國新能源車產(chǎn)銷輛需要達(dá)到300萬輛左右。

“如果2020年實現(xiàn)300萬輛的規(guī)模，那么意味著對應(yīng)需要100GWh的三元前驅(qū)體材料?！?墨柯告訴中國證券報記者，按照1kWh NCM523電池的正極材料需求量大約1.85kg，1GWh=100萬kWh，屆時大致至少有18.5萬噸的需求產(chǎn)生。

面對火熱行業(yè)，公司布局三元前驅(qū)體是否能一馬平川？某中型券商分析師告訴中國證券報記者，目前公司從產(chǎn)業(yè)上游延伸的計劃是合理的，但屆時也面臨包括新能源汽車行情和原材料鈷的價格波動等因素影響。

墨柯認(rèn)為，除了華友鈷業(yè)擁有得天獨厚的鈷資源外，其他公司在無穩(wěn)定原材料供應(yīng)的前提下貿(mào)然加碼建設(shè)，恐出現(xiàn)“無米下鍋”的窘境。他建議，公司在進行投建三元前驅(qū)體項目前，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)積極尋求自有的鈷資源。