今天，記者從天津市工信委獲悉：工信部等7部委近日共同印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。本市也正在通過梯級利用、回收拆解等方式，給報廢電池找出路。
    據(jù)統(tǒng)計，2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷量近80萬輛，累計保有量達180萬輛，占全球市場50%以上。 自2013年第一批新能源車進入市場以來，第一批動力電池即將進入淘汰臨界點。動力電池作為新能源汽車的核心部件之一，它的設(shè)計使用壽命只有5-8年，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發(fā)。業(yè)內(nèi)預(yù)計，2018年，廢舊動力電池回收市場可達50億元規(guī)模。
    當(dāng)前新能源電池的回收主要有幾種方式，其中，梯級利用就是一個比較好的方法。所謂梯級利用，大家腦海中可以回想一則普通電池的廣告——小朋友的遙控車用過的電池，放到收音機里，還能再用很長一段時間。那么，新能源車的“大電池”，也可以這樣做?，F(xiàn)在，本市電動公交車替換下來的蓄電池，能量殘余在70%左右，它們“退役”以后，就被一些企業(yè)再利用。比如用于一些企業(yè)機站的電力供應(yīng)，僅是一家企業(yè)，一年就可以消納大約500輛公交車替換 下來的電池。這種梯級利用，是經(jīng)過挑選、測試等環(huán)節(jié)后，把新能源車上替換下來的電池進一步應(yīng)用在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電等領(lǐng)域，它們的壽命還可以延長4到6年。
    梯級利用解決了蓄電池“退役”后第一步的去向問題，但是，當(dāng)它們的能量再度衰減后，就只能報廢了，報廢后最終如何處理，還是要面臨的問題。可再生利用處理，回收其中有價元素，就是一種重要方法。目前，本市已經(jīng)有新型科技企業(yè)，專門從事新能源汽車報廢電池的回收、處理、再利用，這項技術(shù)的引進，也填補了本市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在這一部分的空白。目前，企業(yè)正在進行設(shè)備的安裝和調(diào)試，預(yù)計今年6月份將正式開始運行。在這里，全自動拆解生產(chǎn)線可以把單體電池的殼體、薄膜、電解液等等進行自動化的拆分、分解，投入運行后，企業(yè)的年處理能力能夠達到12000噸。
    《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確，要落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。《辦法》的出臺，明確了汽車企業(yè)、電池企業(yè)、綜合利用企業(yè)在回收環(huán)節(jié)的職責(zé)，并指出汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。《辦法》鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次合理利用，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。
 
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