3月8日，富士康用克36天時間完成IPO過會，創(chuàng)下新記錄！3500億營收也讓人們再次認識了這家制造巨頭。提起富士康，大多數(shù)人都是蘋果代工、勞動密集型企業(yè)等印象，事實上，富士康早就不甘于被扣上代工企業(yè)的帽子，為人作嫁衣，一直想完成從加工企業(yè)向技工貿(mào)企業(yè)的轉(zhuǎn)型。試水電商，轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，自建品牌，在新能源領(lǐng)域?qū)覍掖笫止P出擊，在逐漸升級智能制造的同時，在新能源汽車制造、零部件、動力電池等方面都有布局。

下面回顧這個中國制造巨頭在新能源行業(yè)的逐夢之旅，這個過程，并不像IPO過會那么迅速。

一、布局汽車零部件與動力鋰電池

雖然富士康以代工手機數(shù)碼類產(chǎn)品聞名，但早在2005年，富士康就已收購臺灣的安泰電業(yè)，開始了汽車鋰電池動力系統(tǒng)的技術(shù)和研發(fā)制造。在汽車的零配件技術(shù)研發(fā)上，尤其是電池、電機技術(shù)上，有自己的實力和豐富的經(jīng)驗。據(jù)了解，特斯拉有106個零部件是由富士康代工，涵蓋了模具、線束、電池等產(chǎn)品線。

在鋰電方面，富士康旗下鋰科科技是作為主導，鋰科科技產(chǎn)品包括鋰電池正極材料、鋰高分子電池芯、P－DVD電池組、3C數(shù)碼電池組、動力電池組等。

在2010年11月與2011年1月，鋰科科技董事長於貽勛曾兩度應(yīng)邀赴安徽合肥考察，并表示希望迅速在安徽合肥建立一個世界上產(chǎn)能最大的電池芯生產(chǎn)企業(yè)，打造全球規(guī)模最大的動力電池生產(chǎn)基地。但該目標并沒有得到很快實現(xiàn)，直到2014年，鋰科科技在安慶市經(jīng)開區(qū)投資20．9億元，分期建設(shè)高分子聚合物電芯及電池組生產(chǎn)項目。

二、造車失敗，重新定位

富士康并不僅僅滿足于零部件與鋰電的生產(chǎn)，對于新能源汽車，也在進行布局，不過經(jīng)歷卻一波三折。在2015年，富士康與騰訊、和諧汽車共同出資10億，聯(lián)手創(chuàng)立河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動汽車新能源合伙企業(yè)，進入互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域。

然而，在“和諧富騰”啟動一年半之后，“三角戀”內(nèi)部傳出不和諧的聲音，分裂為主攻高端的FMC與經(jīng)濟型市場的愛馳億維，而富士康認為互聯(lián)網(wǎng)造車成功率太低，退出了這次合作。富士康董事長郭臺銘甚至一度下定決心不再進入整車制造領(lǐng)域。

同樣是在2015年，富士康與北汽新能源共同投資組建了恒譽新能源汽車租賃有限公司，在北京地區(qū)提供北汽E150EV車型的時租、天租和夜租三種租賃業(yè)務(wù)，遺憾的是這個項目也沒有取得大的進步，而富士康與北汽的合作就此告一段落。

三、屢敗屢戰(zhàn)，強勢回歸

但對于急于轉(zhuǎn)型的富士康而言，新能源是一塊不能放過的蛋糕。在放棄了“和諧富騰”之后，富士康將精力集中到新能源、智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的核心技術(shù)領(lǐng)域。

2017年6月，富士康與江蘇昆山簽訂“全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議”。計劃總投資250億元，首期投資超80億元，在電池、充電裝置等方面亦展開了行動。

根據(jù)協(xié)議部署，富士康將在昆山投資建設(shè)光通訊連接模塊／高速連接器、新能源電池、樺漢科技、富曜精密、智慧物聯(lián)科技新城、KS－FIT雙創(chuàng)／研發(fā)中心、廢棄物處置及環(huán)境污染防治技術(shù)研發(fā)等7個項目，其中兩個核心項目分別指向電動汽車充電裝置及多功能轉(zhuǎn)換接頭的研發(fā)及生產(chǎn)，以及鋰電池的研發(fā)及生產(chǎn)。

富士康副總裁盧松青表示，此次與昆山簽約，旨在通過整合雙方電池研發(fā)資源，設(shè)立新能源汽車研發(fā)中心，重點突破新能源汽車關(guān)鍵動力的核心技術(shù)，并共同推進充電樁建設(shè)，為未來建設(shè)新能源整車研發(fā)制造基地奠定基礎(chǔ)。

2017年3月底，鴻海發(fā)布公告，旗下子公司富泰華以人民幣10億多元，取得寧德時代新能源科技（CATL）股權(quán)約766．65萬股，持股比約1．19％。

2017年10月，富士康與著名風投IDG資本擬籌資15億美元（約100億人民幣）設(shè)立汽車科技基金，用以扶持人工智能駕駛和電池開發(fā)等領(lǐng)域的汽車技術(shù)初創(chuàng)公司。

富士康的新能源藍圖，像拼圖一樣，一點點被點亮。

2017年12月，在蔚來汽車發(fā)布ES8之后的第二天，李斌與一位“意外”的客人共進早餐，以致遲到了兩個小時。而與李斌暢談的正是郭臺銘，但郭臺銘并沒有投資蔚來汽車，而是在一個多月后，投資了小鵬汽車。

2018年，1月29日，造車新勢力小鵬汽車在香港宣布啟動總額22億元人民幣的B輪融資，本次融資由阿里巴巴、富士康和IDG資本聯(lián)合領(lǐng)投。小鵬汽車（肇慶基地）于2017年12月11日奠基動工。根據(jù)規(guī)劃，一期用地900畝，投資40億元；二期投資60億元。預(yù)計一期項目建成后，將實現(xiàn)年產(chǎn)20萬輛

對于制造業(yè)的巨無霸富士康而言，新能源產(chǎn)業(yè)必然是需要重點關(guān)注的，但通過多次嘗試之后，富士康在新能源方面的布局更加穩(wěn)健和成熟。