“2030年的某一天可能有這么一條新聞，某個(gè)城市管理出問題了，居然有人開車上街了，這是重大的不安全因素?！?中國發(fā)展研究基金會理事長劉世錦在中國電動汽車百人會（2018）上說的這番話道出了中國汽車產(chǎn)業(yè)變革之快。正如汽車巨頭豐田公司已經(jīng)向全世界宣布，他們的競爭對手已經(jīng)不是曾經(jīng)的奔馳、寶馬和大眾了，蘋果、谷歌等這類企業(yè)將是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的競爭對手。

乘著汽車產(chǎn)業(yè)變革的東風(fēng)，造車新勢力的發(fā)展引人注目。公開資料顯示，2017年以來，蔚來汽車、威馬汽車、車和家、FMC、愛馳億維、零跑汽車的融資金額已累計(jì)超226億元。去年10月份，小鵬汽車的首款量產(chǎn)SUV已在鄭州下線，這是首家落地的新造車企業(yè)。蔚來汽車第一款面向大眾的產(chǎn)品也已于去年12月中旬上市，拜騰汽車的第一款量產(chǎn)車也預(yù)計(jì)在2019年上市，多家新造車企業(yè)的產(chǎn)品將在2018年、2019年量產(chǎn)銷售。

“三座大山”

新造車企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)基因方面有著固有的優(yōu)勢，但與傳統(tǒng)車企相比，它們在車身制造、產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面仍相對欠缺。成立于2014年的小鵬汽車的創(chuàng)始人夏珩也坦陳造車不易。“在2014年的時(shí)間點(diǎn)，汽車已經(jīng)是一片紅海，對于一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)要做這樣的事情是非常不切實(shí)際的。2014年即使你說你要做電動車，電動汽車跟傳統(tǒng)燃油汽車實(shí)際上就是動力總成有一些區(qū)別而已，而整個(gè)產(chǎn)業(yè)形態(tài)，所需要的高資金、高資源、高技術(shù)是沒有任何一點(diǎn)區(qū)別的?！?/span>

目前，這些新造車企業(yè)正在不斷推進(jìn)技術(shù)研發(fā)成果。以拜騰汽車為例，其向消費(fèi)者提供的車起步價(jià)在30萬元左右，兩種配置的最高續(xù)航里程分別為400公里和520公里，快充模式下只要30分鐘就能充滿80%的電量。而目前電動汽車的充電時(shí)間一般為3小時(shí)左右。如今，拜騰汽車的工廠已經(jīng)進(jìn)入全面建設(shè)階段，今年4月份，車間將建設(shè)完成并開始生產(chǎn)樣車，明年上半年工廠一期工程將完成。

另一家造車企業(yè)浙江零跑科技有限公司也在動力方面取得了一定的突破?！拔覀兊膭恿偝上鄬啥缺容^高，集成度提高對效率來說并沒有非常大的改善，但對整個(gè)布置空間以及集中統(tǒng)一散熱各方面都有很大的好處，所以從成本上會有比較多的下降。比如，原來很多傳統(tǒng)的電動汽車，其充電機(jī)、IGBT控制模塊電驅(qū)等分別都有相應(yīng)的盒子，但每個(gè)盒子都需要有散熱、水管、水路，要有互相的電力大功率的線路來連接，這就會增加很多連接的成本。另一方面，集中度高可以減輕車身的總體重量。”零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在接受第一財(cái)經(jīng)等記者采訪時(shí)說。

在夏珩看來，新造車企業(yè)將產(chǎn)品推向終端消費(fèi)者有三座大山。一是要滿足政府所有門檻級的測試法規(guī)要求，如電池包和車質(zhì)量本身的安全性等。二是在供應(yīng)鏈和生產(chǎn)上能夠順利進(jìn)行；三是要解決如何搭建運(yùn)營體系、售后體系、產(chǎn)品營銷、服務(wù)體系等方面的問題。

機(jī)遇

“汽車工業(yè)經(jīng)過100多年的造化和磨練，已經(jīng)形成了一個(gè)非常完善的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量控制、成本控制的一個(gè)體系，這套體系是非常有學(xué)問的，你想這么復(fù)雜的車，能做的質(zhì)量這么好，做的這么便宜，消費(fèi)者這么喜歡，這不是很容易的事情，未來新造車企業(yè)能夠存活的也只是少數(shù)，只是目前很多企業(yè)不甘心所以有困難也不會放棄。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛對記者表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，技術(shù)和資金等壁壘較高，新創(chuàng)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)還有很多。從供應(yīng)鏈的角度來看，盡管的零部件供應(yīng)商的體系較為成熟，降低了新造車企業(yè)進(jìn)入市場的門檻。但對于零部件供應(yīng)商來說，這些新造車企業(yè)規(guī)模較小，給他們提供配套難以實(shí)現(xiàn)成本分?jǐn)偂４送?，一些新造車企業(yè)未來必將會被市場淘汰，零部件供應(yīng)商對其的投入也會面臨打水漂的風(fēng)險(xiǎn)。

而隨著傳統(tǒng)車企在新能源汽車方面的布局，新造車企業(yè)能否搶得上市先機(jī)也尤為重要。一方面，新造車企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)較難，為了將產(chǎn)品更快地推向市場，一些企業(yè)選擇了代工模式，比如蔚來汽由江淮汽車代為生產(chǎn)，小鵬汽車則選擇了由海馬汽車代工?！拔沂欠浅Ｙ澩@種方式的，和傳統(tǒng)車企結(jié)合，它們成功的概率會大一些。”王秉剛說。不過，在汽車行業(yè)分析師田永秋看來，沒有獨(dú)立的生產(chǎn)資質(zhì)，品牌則容易失去自主性。

不過，在產(chǎn)業(yè)變革的背景下，這些新造車企業(yè)也面臨著很大的機(jī)遇?！?014年以來，互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)的融合成為了一個(gè)非常大的趨勢，AR和硬件的結(jié)合，一定能在未來的10-20年誕生一些非常偉大的公司?！毕溺裾f，特斯拉現(xiàn)在很多人才都來自于蘋果或者芯片廠商。而在機(jī)遇面前，新造車企業(yè)也迎來了BAT的熱捧。如今，騰訊投資了蔚來汽車，百度投資了威馬汽車，而阿里巴巴則入局了小鵬汽車。

值得注意的是，盡管騰訊是蔚來汽車的大股東，但騰訊創(chuàng)始人馬化騰認(rèn)為，在新一輪的汽車革命中，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)依然是主角，這些互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和其他一些新技術(shù)的企業(yè)只能起到輔助和提供服務(wù)的作用，也就是提供互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的服務(wù)?！皬氖袌龇蓊~的角度來看，未來在汽車行業(yè)中，傳統(tǒng)汽車仍會是主流?！蔽祦砥嘋EO李斌表示，目前我們才賣了6輛車（售價(jià)148萬美元），在整個(gè)汽車銷量中什么都不是。“但種子種下去了，總會長的?！崩畋笳J(rèn)為，未來整個(gè)產(chǎn)業(yè)的附加值會發(fā)生很大的變化?！氨热?，現(xiàn)在決定車代際差別的，已經(jīng)不是簡單的懸架，發(fā)動機(jī)，可能是芯片，軟件，數(shù)據(jù)，傳感器。從制造和軀體的角度來看，可能傳統(tǒng)汽車公司會在很長的時(shí)間占主流，但是靈魂和智慧到底在哪兒？這是另外一個(gè)問題。公司總是用來被新公司超越的，我們現(xiàn)在和傳統(tǒng)汽車也不是對立的關(guān)系。”

“如果把汽車產(chǎn)業(yè)比喻為做蛋糕的話，做蛋糕主要的角色還是由傳統(tǒng)企業(yè)來做，但利潤可能很大部分會被非傳統(tǒng)、新的汽車制造勢力的企業(yè)拿去，也就是說這個(gè)蛋糕相當(dāng)一部分利潤給新的技術(shù)行業(yè)拿去。這倒是一件好事情，只要汽車蛋糕做大了，傳統(tǒng)汽車制造商也未必會感到很擔(dān)憂，因?yàn)楫a(chǎn)品越來越智能，過去可能只拿來做代步的消費(fèi)者會大大擴(kuò)大成對未來汽車新的消費(fèi)品，這個(gè)蛋糕會做大。”全球CEO發(fā)展大會聯(lián)合主席龍永圖表示。