近來，首屆亞洲消費電子展（CES）在上海舉行。新能源轎車、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和手勢操控技術(shù)是此次展會的亮點。除此之外，CES展還透露了這樣的信息：未來車市融合是大勢，推翻只是笑談。

曾幾何時，轎車業(yè)界流傳著互聯(lián)網(wǎng)大佬要推翻傳統(tǒng)轎車職業(yè)的論調(diào)，特斯拉的流行，部分傳統(tǒng)車企擁抱互聯(lián)網(wǎng)的巨大熱心，都讓“推翻說”顯得咄咄逼人。一方面，互聯(lián)網(wǎng)大佬攻勢凌厲，要從占有轎車的中控臺開端，接手整個傳統(tǒng)轎車業(yè)。另一方面，傳統(tǒng)車企不愿束手無策，不愿讓出耕耘了上百年的轎車業(yè)。

但本次CES展，卻顯示出兩頭彼此融合的痕跡。例如，奧迪展現(xiàn)了與百度、華為協(xié)作研發(fā)的技術(shù)。百度的Carlife一同出現(xiàn)在奧迪、奔跑和凱迪拉克的顯示屏上，傳聞很快就量產(chǎn)，進入到消費者的日子中。此前，蘋果Carplay也是為傳統(tǒng)轎車企業(yè)供應(yīng)中控臺上的內(nèi)容效力。這體現(xiàn)出，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)大佬的融合多于推翻。

奧迪公司處理董事會主席施泰德的說話也展現(xiàn)出這一點。他說，轎車企業(yè)的協(xié)作同伴在發(fā)生變化?！稗I車公司正面臨來自數(shù)字領(lǐng)域的新成員，包括一夜之間就能提出新概念車構(gòu)思的科技企業(yè)、移動端搜索引擎供貨商，以及數(shù)字地圖、APP、新移動效力供貨商等大數(shù)據(jù)具有者。他們中的部分公司將會成為我們新的協(xié)作同伴，當(dāng)然還有一部分將成為競爭對手?！?

傳統(tǒng)車企在這一領(lǐng)域的多年堆集，抉擇了其不可能會輕易地被推翻，互聯(lián)網(wǎng)大佬盡管充溢創(chuàng)造力，但對轎車制造的把控和感覺還需要堆集。因此，協(xié)作是最好的選擇，推翻只是吸引眼球的談資罷了。樂視轎車現(xiàn)已與北汽、阿斯頓·馬丁、眾泰宣告協(xié)作，也同樣是優(yōu)勢互補。

從這個角度來看，未來車市的根本布局，可能是傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)大佬、動力鋰電池企業(yè)大佬各占三分之一強，構(gòu)成三足鼎立的格式。傳統(tǒng)車企持續(xù)發(fā)揮轎車規(guī)劃和底盤操控等傳統(tǒng)優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)大佬擔(dān)任智能互聯(lián)的開發(fā)，動力電池、電機企業(yè)擔(dān)任動力系統(tǒng)的供應(yīng)。

關(guān)于新能源轎車來說，動力系統(tǒng)最中心的部件是電池、電機及電控系統(tǒng)。這類企業(yè)趕上了機會，憑借在電池等領(lǐng)域的優(yōu)勢殺入轎車職業(yè)，成為轎車產(chǎn)業(yè)鏈的重要成員。例如三星、LG、松下，這些企業(yè)本來在數(shù)碼家電領(lǐng)域是大咖，但今天，在動力電池領(lǐng)域也成了中心供貨商。因為占有了新能源車動力系統(tǒng)的中心方位，這類企業(yè)也將成為未來轎車世界的重要一極。

據(jù)介紹，群眾未來引入我國的15款新能源車，動力電池都由三星和LG供應(yīng)。傳聞三星自己也在研發(fā)電動車。松下一貫給特斯拉供應(yīng)電池，并與特斯拉合資建鋰電池廠。電動車的大潮，讓他們從轎車產(chǎn)業(yè)鏈的小人物變成大人物。

這類企業(yè)在各自領(lǐng)域都是佼佼者，誰推翻誰都很難，角力之后的協(xié)作卻是顯得水到渠成。因此，未來轎車世界，推翻不可能，融合是大勢。