新能源轎車依然是本年全國兩會轎車行業(yè)代表、委員熱議的話題。他們一致以為，充電難、續(xù)航路程短、地方保護(hù)等是制約新能源轎車開展的最大瓶頸。

那么，作為新能源車推行的重要突破口之一的政府收購部分，他們以為在新能源車的推行中存在哪些問題？許多政府單位現(xiàn)已試行過一段時間的新能源車，他們對新能源車的推行又有什么建議？

配套設(shè)備破充電難題

現(xiàn)在國家補貼的新能源車有純電動車、插電式混合動力車以及燃料鋰電池車。而事實上，我國的新能源車戰(zhàn)略就是大力開展純電動車。但是，現(xiàn)在純電動車的遍及依然面臨很大阻力。

"首先是充電難，充電樁太少。"浙江省財政廳政府收購監(jiān)管處主任科員、控購組組長陳軍訓(xùn)對《政府收購信息報》記者表明。

雖然是純電動車的制作企業(yè)，但江淮乘用車新能源營銷部部長方良海與陳軍訓(xùn)的觀念不謀而合，"若充電不便利，消費者就會期望鋰電池的續(xù)航路程越長越好，乃至達(dá)400-500公里，這對現(xiàn)在的新能源車的鋰電池儲能技能是一個應(yīng)戰(zhàn)。但相反，如果充電設(shè)備健全，駕駛者行駛100多公里就可以找到充電樁，那純電動車就不必裝備太多鋰電池，廠家的擔(dān)負(fù)也會隨之減輕。"

"運用新能源車的確節(jié)省了運行費用，降低了能耗。"作為試用過新能源車的國防科工局有關(guān)人士向記者談起新能源車運用心得時表明，"但充電設(shè)備太少，的確是制約新能源車運用的一個首要條件。作為政府部分，可能比一般消費者充電便利一些，可在單位設(shè)置充電樁，晚上充電，白日運用。但是由于充電設(shè)備少，車輛續(xù)航路程又短，大大制約了車輛的運用范圍，只能跑一些近距離。"

本年一季度，北京將發(fā)布第一批公共充電設(shè)備建造點，依照方案，一年內(nèi)將建造1000個快速充電樁。方良海以為，"充電樁的建造量應(yīng)該與城市規(guī)劃的純電動車推行目標(biāo)相一致，不然又是空喊標(biāo)語，無法真正落到實處。只需充電樁的建造發(fā)動，電動車就可以快速增長。