在國家科技方案的大力支撐下，經(jīng)過十幾年的盡力，我國新能源轎車技能系統(tǒng)根本構(gòu)成，技能立異取得較大進(jìn)步。在整車技能方面，我國已開宣布混合動(dòng)力轎車、插電式混合動(dòng)力轎車、純電動(dòng)轎車和燃料電池轎車等產(chǎn)品。依據(jù)工信部《車輛出產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品布告》，到2012年12月，我國累計(jì)有749款新能源轎車車型登陸《布告》。其間，混合動(dòng)力轎車車型260款，插電式混合動(dòng)力轎車車型79款，純電動(dòng)轎車車型398款，燃料電池轎車車型12款。在要害零部件技能方面，我國已開宣布鎳氫、鋰離子和超級(jí)電容等動(dòng)力電池產(chǎn)品，動(dòng)力電池單體功能挨近國際先進(jìn)水平；并開宣布永磁無刷電機(jī)、溝通異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)等電機(jī)產(chǎn)品，開端掌握了電機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)子磁路、冷卻系統(tǒng)以及制作工藝等方面的核心技能。在新能源轎車演示推行方面，我國也取得較大開展。到2013年3月，全國新能源轎車演示運(yùn)營推行數(shù)量已達(dá)39800輛。但是，我國新能源轎車工業(yè)在商業(yè)模式立異方面的體現(xiàn)卻不容樂觀。一方面，大多數(shù)新能源轎車整車企業(yè)(以下簡稱“整車企業(yè)”)，特別是以傳統(tǒng)轎車為主的整車企業(yè)，照舊運(yùn)用原有商業(yè)模式開展新能源轎車，并未進(jìn)行商業(yè)模式立異。另一方面，盡管一些整車企業(yè)開端了商業(yè)模式立異的探究，但其商業(yè)模式立異并未取得打破。即便我國新能源轎車商業(yè)模式立異的領(lǐng)軍企業(yè)江淮轎車(行情 股吧 買賣點(diǎn))，其純電動(dòng)轎車?yán)塾?jì)銷量也只要4000多輛。
關(guān)于新式工業(yè)而言，由于其選用的新式技能依據(jù)新的科學(xué)和工程原理，其產(chǎn)品一般不同于現(xiàn)有老練工業(yè)的產(chǎn)品。因此，新式工業(yè)的潛在消費(fèi)者一般也不同于現(xiàn)有老練工業(yè)的消費(fèi)者。所以，新式工業(yè)往往需求構(gòu)建新的商業(yè)模式，經(jīng)過商業(yè)模式立異來完結(jié)工業(yè)化。商業(yè)模式是企業(yè)發(fā)明價(jià)值、向消費(fèi)者傳遞價(jià)值并使自身獲取價(jià)值的主導(dǎo)邏輯，依據(jù)美國學(xué)者M(jìn)ark W Johnson等人的觀點(diǎn)，商業(yè)模式包括消費(fèi)者價(jià)值建議、盈利模式、要害資源和要害流程等要素。在新式工業(yè)商業(yè)模式立異進(jìn)程中，創(chuàng)業(yè)企業(yè)首先依據(jù)潛在消費(fèi)者的價(jià)值建議構(gòu)成一個(gè)初始商業(yè)模式。接下來，立異企業(yè)將經(jīng)過與新式工業(yè)潛在消費(fèi)者之間的價(jià)值互動(dòng)來進(jìn)行初始商業(yè)模式試錯(cuò)。在試錯(cuò)進(jìn)程中，創(chuàng)業(yè)企業(yè)的初始商業(yè)模式不斷完善。當(dāng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)的商業(yè)模式可以向潛在消費(fèi)者供給大批量新產(chǎn)品時(shí)，標(biāo)明其商業(yè)模式老練，商業(yè)模式立異進(jìn)程完結(jié)。
當(dāng)時(shí)，由于新能源轎車整車企業(yè)不能正確知道新能源轎車產(chǎn)品的特色和掌握新式工業(yè)商業(yè)模式立異的規(guī)則，我國新能源轎車工業(yè)商業(yè)模式立異面對一系列問題。結(jié)合實(shí)地調(diào)研的狀況，筆者將這些問題概括為以下兩類：
在初始商業(yè)模式構(gòu)成階段，作為創(chuàng)業(yè)企業(yè)的整車企業(yè)商業(yè)模式立異面對的問題首要體現(xiàn)為：
榜首，消費(fèi)者價(jià)值建議不清晰。目前，我國新能源轎車在最高規(guī)劃車速、續(xù)駛路程等要害功能方面與傳統(tǒng)轎車存在距離，這就決議了新能源轎車的潛在消費(fèi)者與當(dāng)時(shí)的傳統(tǒng)轎車消費(fèi)者并不完全共同。但是，不少進(jìn)行商業(yè)模式立異的整車企業(yè)仍舊習(xí)氣以傳統(tǒng)轎車消費(fèi)者作為其潛在消費(fèi)者。
第二，未能構(gòu)成有用的初始盈利模式和初始要害流程。在初始盈利模式方面，由于傳統(tǒng)轎車消費(fèi)者在收入水平、消費(fèi)習(xí)氣等方面與新能源轎車的潛在消費(fèi)者并不共同，如果整車企業(yè)將傳統(tǒng)轎車消費(fèi)者作為新能源轎車的潛在消費(fèi)者，其本錢收益剖析和資源周轉(zhuǎn)效率必將受到影響，這將最終導(dǎo)致整車企業(yè)不能構(gòu)成有用的初始盈利模式。而整車企業(yè)消費(fèi)者價(jià)值建議和初始盈利模式的不清晰又將導(dǎo)致其初始商業(yè)模式要害流程的不清晰。例如，在研制和出產(chǎn)新能源轎車產(chǎn)品時(shí)，整車企業(yè)往往更傾向于以傳統(tǒng)轎車車身和底盤為根底進(jìn)行改裝，而不是依據(jù)新能源轎車要害零部件的配置要求，對底盤和車身進(jìn)行從頭規(guī)劃。
第三，不能有用整合要害資源和構(gòu)成初始商業(yè)模式。整車企業(yè)消費(fèi)者價(jià)值建議、初始盈利模式和初始要害流程等方面的問題將導(dǎo)致整車企業(yè)不能有用整合構(gòu)成初始商業(yè)模式所需的要害資源。這首要體現(xiàn)為，整車企業(yè)不能有用整合新能源轎車要害技能、要害零部件研制及小批量出產(chǎn)所需的資源。整車企業(yè)初始商業(yè)模式要素的不完善將導(dǎo)致其要素之間不能構(gòu)成有用的相互效果方法，從而也就不能構(gòu)成小批量出產(chǎn)所需的初始商業(yè)模式。
在初始商業(yè)模式試錯(cuò)階段，新能源轎車工業(yè)商業(yè)模式立異面對的問題首要體現(xiàn)為：
榜首，商業(yè)模式自身的問題。在消費(fèi)者價(jià)值建議不清晰的狀況下，整車企業(yè)依然可能依托其原有商業(yè)模式、原有資源或政府的行政力氣構(gòu)成初始商業(yè)模式。但是，由于其消費(fèi)者價(jià)值建議不清晰，這類整車企業(yè)不只商業(yè)模式要素不完善，其商業(yè)模式要素之間的效果方法也不完善，這又進(jìn)而導(dǎo)致其初始商業(yè)模式不完善。由于這種不完善，其初始商業(yè)模式并不能被潛在消費(fèi)者所承受，因此也就不能取得試錯(cuò)的機(jī)會(huì)而完結(jié)進(jìn)一步完善。
第二，外部環(huán)境帶來的問題。即便整車企業(yè)構(gòu)成了小批量出產(chǎn)所需的初始商業(yè)模式，其試錯(cuò)進(jìn)程仍可能遇到障礙。一方面，由于方針環(huán)境等因素的約束，這類整車企業(yè)在試錯(cuò)進(jìn)程中不能有用整合要害資源來完善其初始商業(yè)模式。另一方面，即便整車企業(yè)在試錯(cuò)進(jìn)程中可以有用整合要害資源，但由于現(xiàn)行體系對這類整車企業(yè)及其產(chǎn)品的出產(chǎn)準(zhǔn)入約束，潛在消費(fèi)者無法獲取其產(chǎn)品，這將導(dǎo)致試錯(cuò)進(jìn)程被逼阻滯。
為推進(jìn)鋰電池企業(yè)商業(yè)模式立異和加速我國新能源轎車工業(yè)開展，筆者對新能源轎車整車企業(yè)和政府提出以下方針建議：
企業(yè)方面，沒有進(jìn)行商業(yè)模式立異及沒有構(gòu)成初始商業(yè)模式的整車企業(yè)需求從觀察潛在消費(fèi)者訴求動(dòng)身，構(gòu)成清晰的消費(fèi)者價(jià)值建議和有用的盈利模式；在此根底上，整車企業(yè)需環(huán)繞潛在消費(fèi)者訴求，構(gòu)成有用的要害流程，并采納有用的方法整合要害資源，進(jìn)而構(gòu)成初始商業(yè)模式；已構(gòu)成初始商業(yè)模式的整車企業(yè)需求進(jìn)一步整合要害資源，積極進(jìn)行試錯(cuò)，經(jīng)過不斷擴(kuò)大試錯(cuò)的規(guī)模和加大強(qiáng)度，促進(jìn)其初始商業(yè)模式趕快老練。
政府方面，各級(jí)政府要削減對整車企業(yè)的行政干涉，積極為其商業(yè)模式立異營建杰出的環(huán)境。需求指出的是，整車企業(yè)是商業(yè)模式立異進(jìn)程的主導(dǎo)者，只要充沛發(fā)揮新能源轎車企業(yè)的主導(dǎo)效果，新能源轎車工業(yè)的商業(yè)模式立異才有可能成功。在新能源轎車工業(yè)商業(yè)模式立異的不同階段，政府應(yīng)采納不同的對策。在整車企業(yè)沒有構(gòu)成初始商業(yè)模式時(shí)，政府應(yīng)以促進(jìn)整車企業(yè)整合要害資源為方針，為其營建有利于要害資源流動(dòng)的環(huán)境。
在整車企業(yè)構(gòu)成初始商業(yè)模式并開端試錯(cuò)時(shí)，政府應(yīng)出臺(tái)支撐新能源轎車小批量出售和小規(guī)模運(yùn)用的方針措施，并協(xié)助整車企業(yè)和潛在消費(fèi)者之間構(gòu)成杰出的信息反饋機(jī)制。當(dāng)整車企業(yè)商業(yè)模式逐步老練，可以向消費(fèi)者供給大批量新產(chǎn)品時(shí)，政府應(yīng)放松對整車企業(yè)的出產(chǎn)準(zhǔn)入等方面的控制，針對商業(yè)模式立異成功的新企業(yè)，在企業(yè)準(zhǔn)入和產(chǎn)品準(zhǔn)入等方面給予支撐。這是由于，只要整車企業(yè)和產(chǎn)品取得準(zhǔn)入資歷，潛在消費(fèi)者才干方便地購買和運(yùn)用其產(chǎn)品，其商業(yè)模式才干進(jìn)一步完善和老練。當(dāng)越來越多的整車企業(yè)成功進(jìn)行商業(yè)模式立異時(shí)，我國新能源轎車的工業(yè)化才干完結(jié)。
