長期以來，充電設(shè)備缺少變成制約電動(dòng)汽車推廣遍及的首要妨礙之一。一方面是國家大力提倡新動(dòng)力汽車，另一方面是充電樁業(yè)開展的嚴(yán)峻滯后。充電樁開展何時(shí)才干走出迷惑與蒼茫？

變成棘手山芋

前不久，國家電網(wǎng)宣告，向社會(huì)本錢敞開分布式電源并網(wǎng)工程和電動(dòng)汽車充換電設(shè)備范疇。國家電網(wǎng)以為，這兩個(gè)市場將以年均130億元的規(guī)劃增加，到2020年總規(guī)劃將達(dá)2000億元。不過，業(yè)內(nèi)人士以為國家電網(wǎng)是在“甩包袱”，2000億元蛋糕僅僅懸在空中的誘惑。

2010年以來，國家對(duì)新動(dòng)力汽車工業(yè)迅速推進(jìn)，電動(dòng)汽車充電站也在全國多個(gè)省區(qū)建起。其時(shí)國家電網(wǎng)期望將來完成充電站專營，變成最大的交通動(dòng)力供應(yīng)商。但是，事與愿違，幾年來充電站并沒有給運(yùn)營公司帶來預(yù)期的收益，反而成了棘手的山芋。

近期，南方電網(wǎng)深圳供電局對(duì)媒體發(fā)表，該局在電動(dòng)汽車充電范疇的年虧損額高達(dá)1300萬元。2010年，該局曾計(jì)劃到2012年為深圳建造89座充電站以及29500個(gè)充電樁，但到2013年底，其建造運(yùn)營的充電站僅7座，社會(huì)零星慢速溝通充電樁只要2273個(gè)，距離方針甚遠(yuǎn)。最初在充電站建造上決心滿滿的許多公司終究打了水漂。

底子原因是，電動(dòng)車銷量停滯不前，致使充電市場供大于求，充電站許多空置，運(yùn)用率很低。別的，充電樁的盈利形式也處在探究期。在遠(yuǎn)景尚不明亮的布景下，車企只能冷眼張望。

“關(guān)于整車公司而言，電動(dòng)車業(yè)務(wù)的比重本就不高，如今是高投入低報(bào)答，誰都不會(huì)輕率進(jìn)入，更不用說是充電樁充電站這些延伸工業(yè)了?！币晃恍聞?dòng)力車企負(fù)責(zé)人如是說。

因而，在電動(dòng)汽車銷量甚微的前提下，出資充電設(shè)備肯定是賠本的，如今許多充電站都風(fēng)吹日曬地曠費(fèi)著，對(duì)市場化公司而言，賠本的生意肯定是不情愿做的，電動(dòng)汽車公司也沒必要去自建自營充電站。就這么，經(jīng)過5年的開展，充電樁建造好像又回到了原點(diǎn)。

“充電設(shè)備不全澆滅了消費(fèi)者采購電動(dòng)汽車的熱心；電動(dòng)車銷量難成規(guī)劃也降低了社會(huì)本錢介入充電設(shè)備市場的決心，構(gòu)成惡性循環(huán)。這個(gè)對(duì)立糾結(jié)了這么多年，太為難了。”業(yè)內(nèi)人士表明。

規(guī)范亟須共同

放眼國內(nèi)市場，至今還沒有共同的充電樁國家規(guī)范。形形色色的公司規(guī)范，越來越像是一道門檻，令電動(dòng)車跑不快，更跑不遠(yuǎn)。

以上海為例，充電樁就存在3種規(guī)范、5種充電形式，尤其是進(jìn)口電動(dòng)汽車，幾乎是“各充各的”。如特斯拉在上海有2個(gè)充電站，其他品牌電動(dòng)車不能運(yùn)用特斯拉的充電設(shè)備。別的，現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)充電樁生產(chǎn)公司主推直流接口，只要比亞迪主推溝通接口，這也意味著許多其他車企建造的充電樁比亞迪就不能運(yùn)用。假使運(yùn)用了與本身電壓規(guī)范不相匹配的充電設(shè)備，即便可以充電，也會(huì)對(duì)汽車的鋰電池壽命構(gòu)成影響。因而，充電樁規(guī)范亟須全國共同。

“假如每個(gè)車商都為自個(gè)的品牌樹立一整套充電樁系統(tǒng)，電動(dòng)車是沒有出路的。將來的充電站有必要是公共性的，只要滿足的規(guī)劃才干將充電體系本錢降到最低。要大規(guī)劃遍及共同的充電樁，燃眉之急即是共同規(guī)范。疑問是，誰來和諧，誰來主導(dǎo)？或許，處理了這個(gè)疑問，電動(dòng)車才干長足開展。”某新動(dòng)力首席財(cái)政官如是表明。

不過共同全國充電樁規(guī)范并非易事?！叭缃?，為了搶占市場，每個(gè)公司都期望自個(gè)的設(shè)計(jì)規(guī)范能變成國家規(guī)范，假如與國家共同的規(guī)范不符，公司將不得不更改模具和工業(yè)流程，構(gòu)成無窮本錢糟蹋，而與規(guī)范共同的公司則收獲頗豐?！逼嚑I銷策劃專家郎學(xué)紅以為。

本來，早在前幾年，國內(nèi)一些電動(dòng)汽車制造商探究經(jīng)過聯(lián)盟的方法參議樹立共同充電樁的電流、電壓規(guī)范。但后來證實(shí)行不通，即便存在電動(dòng)汽車工業(yè)聯(lián)盟，也僅僅形式上的。在新動(dòng)力汽車范疇，整車公司之間多是彼此排擠、非協(xié)作的聯(lián)系，生產(chǎn)水平良莠不齊，所以難以構(gòu)成能平衡各方利益的工業(yè)聯(lián)盟。

“共同國內(nèi)充電樁規(guī)范，之所以遲遲沒有實(shí)質(zhì)性開展。疑問是各方利益難以平衡和諧，又有誰情愿做冤大頭呢？”一位車企代表百般無奈地說。

開展瓶頸待解

近期，關(guān)于新動(dòng)力汽車的好音訊接踵而來，7月8日，中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目正式啟動(dòng)。將來中國和德國電動(dòng)車將完成充電接口規(guī)范徹底共同，終究完成充電設(shè)備的徹底同享。7月21日，工信部等4部分編制了《關(guān)于加速新動(dòng)力汽車推廣應(yīng)用的輔導(dǎo)定見》，經(jīng)國務(wù)院同意施行。包含加速充電設(shè)備建造，將充電設(shè)備建造歸入城市總體規(guī)劃，鼓舞公共場所加速內(nèi)部停車場充電設(shè)備建造，地方政府加大對(duì)充電設(shè)備建造支撐等等。別的，在各大汽車公司的呼吁之下，充電樁國家規(guī)范估計(jì)將在明年發(fā)布。

不過，有業(yè)內(nèi)人士以為，盡管利好音訊一再，但仍然需求處理一系列在履行層面的難題。

首先是土地資源方面的難題?，F(xiàn)在充電樁設(shè)備首要分為三種：一是給出租車、公交車供電的專用充電設(shè)備，這部分設(shè)備通常是在自有場地上會(huì)集安裝；二是南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)牽頭建造，這部分設(shè)備建造需求在各地方政府的推進(jìn)下，取得土地規(guī)劃等；三是有必定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的車主在車庫里裝充電樁或充電柜?，F(xiàn)在國家電網(wǎng)現(xiàn)已松口鋪開出資市場，更多是指向第二種狀況。關(guān)于民資進(jìn)入，怎么取得土地資源，并沒有有關(guān)方針細(xì)則支撐；另一方面，充電樁不一樣的選址都可能使得出本錢錢懸殊無窮。因而，怎么化解土地資源與充電需求的對(duì)立仍然是將來需求處理的疑問。

其次，缺少清晰的盈利形式也很難招引社會(huì)本錢許多進(jìn)入充電樁市場。電網(wǎng)呼吁鋪開，首要是指在充電樁出資層面向社會(huì)敞開，但在運(yùn)營層面上的權(quán)力不會(huì)鋪開。真實(shí)的鋪開應(yīng)該是徹底的市場化運(yùn)作，社會(huì)公司除了施工出資外，還應(yīng)該擁有如供應(yīng)鏈辦理、產(chǎn)品價(jià)格管控等多方面權(quán)力，這么才有利于本錢核算報(bào)答周期。

再次，盡管國家已開端醞釀共同規(guī)范，不過在推廣新標(biāo)同時(shí)，或?qū)⒚鎸?duì)對(duì)老舊設(shè)備的升級(jí)改造。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，這一本錢或高達(dá)百億，因而，怎么攤銷這一巨大的本錢也將是后續(xù)需求思考的因素。