日前，國(guó)家動(dòng)力局電力司副司長(zhǎng)童光毅在我國(guó)電動(dòng)轎車(chē)百人會(huì)首屆論壇中表明，現(xiàn)在我國(guó)的充電裝備根底設(shè)備建造獲得必定的成果，開(kāi)展空間很大。按照規(guī)劃到2020年，集中式的充換電站從現(xiàn)在的593座添加到1.2萬(wàn)座，分散式充電樁到2020年到達(dá)450萬(wàn)個(gè)，添加大約100倍。跟著各地對(duì)充電設(shè)備建造投入加大，充電裝備商場(chǎng)即將迎來(lái)大迸發(fā)時(shí)期。

據(jù)專(zhuān)家估計(jì)，2015年我國(guó)充電設(shè)備商場(chǎng)規(guī)模將到達(dá)200億元，2016年400億元，到2020年將打破1000億元，充電裝備商場(chǎng)已然成為企業(yè)追捧的“香餑餑”。

充電設(shè)備建造需加快落地

據(jù)悉，到2014上半年，新動(dòng)力轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量在6萬(wàn)輛左右。其銷(xiāo)量的走高與方針的強(qiáng)力支撐密不可分。不過(guò)，在新動(dòng)力轎車(chē)漸有購(gòu)銷(xiāo)兩旺痕跡的時(shí)分，新動(dòng)力轎車(chē)行業(yè)開(kāi)展的瓶頸也逐步顯露了出來(lái)，那就是充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足?，F(xiàn)在累計(jì)建成充電樁僅為2.5萬(wàn)個(gè)左右。以充電接口與新動(dòng)力轎車(chē)數(shù)量份額不低于1∶1這一規(guī)范來(lái)看，現(xiàn)在充電樁數(shù)量現(xiàn)已不能滿意新動(dòng)力轎車(chē)的需求。

“充電樁、充電站等根底設(shè)備的建造程度直接影響著電動(dòng)轎車(chē)大規(guī)模商業(yè)化推行，這讓親近重視新動(dòng)力轎車(chē)工業(yè)開(kāi)展的我們意識(shí)到，僅僅添加充電設(shè)備的布局是不行的，還需建造高效完善的充電效勞網(wǎng)絡(luò)?！闭憬f(wàn)馬新動(dòng)力有限公司常務(wù)副總司理兼浙江愛(ài)充網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總司理劉潔在公共場(chǎng)所表明。

據(jù)記者了解，現(xiàn)在出產(chǎn)電動(dòng)轎車(chē)充電設(shè)備的公司，大部分都是從事配電裝備、變壓器等電力配套，出產(chǎn)電動(dòng)轎車(chē)充電樁占主營(yíng)業(yè)務(wù)很少的份額，因而在對(duì)充電樁規(guī)劃、制作上也存在了一些問(wèn)題。如功用性單一、充電不便利，操作流程雜亂；下雨天充電時(shí)，除了加裝雨棚或不充電，充電設(shè)備商也沒(méi)有更好、更安全的解決方案；不重視外觀的規(guī)劃，充電樁款式不美觀等等，怎么經(jīng)過(guò)奇妙地規(guī)劃讓充電樁成為公共設(shè)備的一部分，這是充電設(shè)備商需求考慮的問(wèn)題。

“在充電根底設(shè)備的建造及運(yùn)營(yíng)上，我們一直在談商業(yè)形式的立異，殊不知，商業(yè)形式的立異是需求依靠技術(shù)的前進(jìn)、產(chǎn)品功用的多樣化，光有充電網(wǎng)絡(luò)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不行，關(guān)于充電設(shè)備而言，單一功用的固定充電樁是不可能滿意未來(lái)城市以及電動(dòng)轎車(chē)的開(kāi)展需求?！币晃粨?dān)任裝置充電樁的業(yè)內(nèi)人士通知記者。

據(jù)悉，就在近日，工信部也表明已同住建部達(dá)到一起，往后一切新建小區(qū)和樓宇，都要把充電電源建造和水電氣建造放在平等重要位置，不然樓盤(pán)不能經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)并出售。由此可見(jiàn)，跟著政府治霾力度不斷加大，對(duì)新動(dòng)力轎車(chē)的扶持力度將會(huì)繼續(xù)添加，充電設(shè)備建造將愈加遍及。

完善充電設(shè)備布局與效勞

“現(xiàn)階段電動(dòng)轎車(chē)賣(mài)得并沒(méi)預(yù)期作用好，每天的成交量比較少，首要仍是充電設(shè)備保證不行，不像加油站那么普遍，因而大部分客戶仍然會(huì)挑選購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)的燃油轎車(chē)，充電設(shè)備布局不健全約束了電動(dòng)轎車(chē)的出售?！焙贾蓦妱?dòng)轎車(chē)實(shí)業(yè)開(kāi)展有限公司司理沈治說(shuō)。

據(jù)記者了解，自2015年以來(lái)，京滬高速沿線布局充電樁，以及北京市開(kāi)始試點(diǎn)將路燈改造為充電樁，都預(yù)示著政府會(huì)在新動(dòng)力轎車(chē)推行上投入巨大的資金，推進(jìn)新動(dòng)力轎車(chē)商業(yè)化，逐步完善充電設(shè)備的布局。

群眾集團(tuán)董事、我國(guó)區(qū)ＣＥＯ海茲曼以為，在推進(jìn)電動(dòng)車(chē)開(kāi)展進(jìn)程中，擬定一致的充電設(shè)備規(guī)范非常急迫，充電等根底配套設(shè)備的完善與否也是要害?！叭绻粋€(gè)充電樁只能適配少量幾款車(chē)型，也無(wú)法完成資源的有用裝備。關(guān)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，很難做出方向正確的投資決策?！?

事實(shí)上，電動(dòng)轎車(chē)充電設(shè)備布局是一個(gè)協(xié)作的進(jìn)程，需求打破各行各業(yè)間的門(mén)檻，完成跨行業(yè)協(xié)作。有專(zhuān)家剖析以為，完善電動(dòng)轎車(chē)充電設(shè)備，需求調(diào)集各方面的力氣，充電設(shè)備中有必要運(yùn)用電源和有源濾波器作為配件，跟著充電樁商場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，電源以及有源濾波器等公司必將受益。

“我們先從規(guī)范動(dòng)身，立異管理機(jī)制，有用和諧各個(gè)部門(mén)之間的一起合作，將充電設(shè)備的運(yùn)營(yíng)形式進(jìn)行立異，一起為社會(huì)資本創(chuàng)造條件，經(jīng)過(guò)群眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾立異，調(diào)集充電設(shè)備商場(chǎng)的巨大潛力，將新的思想形式和商業(yè)形式引進(jìn)充電站建造和運(yùn)營(yíng)中來(lái)?！蓖庖銓?duì)此表明。

業(yè)內(nèi)人士以為，在未來(lái)快充是電動(dòng)轎車(chē)開(kāi)展方向。如果電動(dòng)轎車(chē)不支撐一個(gè)小時(shí)80%的快充，電動(dòng)轎車(chē)是沒(méi)有任何商業(yè)化的期望，那么關(guān)于充電樁而言，特別是公共充電樁，未來(lái)迎合電動(dòng)轎車(chē)開(kāi)展的大勢(shì)就必定會(huì)是直流快充的形式?，F(xiàn)在大部分直流充電樁功率在10kw左右，未來(lái)電動(dòng)轎車(chē)的電池電量至少在20-30kwh以上，因而需求裝備30kw以上的充電樁，才干滿意未來(lái)開(kāi)展需求，但現(xiàn)在可能還不需求太高的充電倍率進(jìn)行充電，這就需求充電樁規(guī)劃上應(yīng)該更具有擴(kuò)展性，采納模塊化規(guī)劃，當(dāng)未來(lái)需求進(jìn)步單樁充電功率時(shí)，能夠經(jīng)過(guò)添加功率模塊來(lái)契合未來(lái)開(kāi)展的需求。

另外專(zhuān)家也呼吁，新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)逐步老練，電池收回機(jī)制亟待樹(shù)立。2015年，跟著新動(dòng)力轎車(chē)銷(xiāo)量激增，新動(dòng)力轎車(chē)的金融、租賃、穩(wěn)妥、修理等后商場(chǎng)效勞將逐步形成。一些新動(dòng)力轎車(chē)在質(zhì)量、修理方面暴露出的諸多問(wèn)題也將成為群眾焦點(diǎn)和工業(yè)危機(jī)導(dǎo)火線。一起，跟著新動(dòng)力轎車(chē)數(shù)量的添加和時(shí)間的推延，樹(shù)立有用可行的新動(dòng)力轎車(chē)鋰電池收回再利用機(jī)制勢(shì)在必行，政府和各類(lèi)車(chē)企有必要一起協(xié)作一起探究新式商業(yè)形式。