據(jù)悉，此次叫停公告涉及的企業(yè)與車輛數(shù)量為近兩年最大規(guī)模。其中，一大部分目錄暫停是由于車企放棄申請。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，暫停與《公告》不符的車型可謂是一次大清洗。這意味著技術(shù)門檻進入嚴管期。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年中國新能源汽車銷量為50.7萬輛，同比增長53%。市場普遍預計，今年中國新能源汽車銷量將達到70萬輛以上。同時，新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)也開始加快，在今年短短的半年時間內(nèi)，國家發(fā)改委就已經(jīng)發(fā)放8張生產(chǎn)資質(zhì)，審批數(shù)量遠超去年總量。而截至目前，已有15家車企通過了發(fā)改委的審批。
不過，業(yè)內(nèi)普遍擔心，過于“寬進”的管理，新能源汽車產(chǎn)能或?qū)⒊霈F(xiàn)嚴重的過剩。因此，此次叫停部分車型的生產(chǎn)和銷售，也是對新能源汽車的一次重新審視。
值得關(guān)注的是，在取消一大批新能源汽車目錄的同時，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共計201款新能源汽車進入目錄。今年，工信部已經(jīng)發(fā)布了6批推廣目錄，共計212家企業(yè)、1983款新能源車型。其中，乘用車225款，客車1237款，專用車521款。
同時，北京經(jīng)信委公布了最新一批的《北京市示范應(yīng)用純電動小客車產(chǎn)品備案信息》（第三批），有11款車型成功入圍正式目錄。截至目前，北京市進入產(chǎn)品備案信息的三批名單中，共有52款車型，但距2016年38家企業(yè)、130款產(chǎn)品相比仍相去甚遠。
北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長趙景光表示，新能源的方向是毋庸置疑的。雖然今年初受政策影響增長并不明顯，但使用環(huán)境和政策環(huán)境非常有利于這個行業(yè)的發(fā)展。從目前來看，到2020年新能源汽車推廣影響最大的問題就是補貼問題，從全世界的范圍看，只要是沒有補貼的話，行業(yè)發(fā)展就要受限，政府部門、專家、智庫等應(yīng)該考慮補貼到期后未來行業(yè)應(yīng)該怎么走。
最新的數(shù)據(jù)顯示，上半年，新能源乘用車的銷量達到了19.28萬輛，同比增長13.58%。其中6月表現(xiàn)為上半年最佳，單月整體銷量5.9萬輛，同比增長34.09%，環(huán)比增長31.11%。雖然數(shù)據(jù)方面相當亮麗，但是與中汽協(xié)“2017全年國內(nèi)新能源車銷量70萬輛”的預測有相當大的差距。
對此，崔東樹表示，目前推廣車型數(shù)量較此前有所減少，不過延續(xù)了之前每月一批汽車企業(yè)及產(chǎn)品的發(fā)布慣例。今年上半年進入目錄的專用車和乘用車數(shù)量已經(jīng)超過2016年全年水平。隨著每月一批推廣應(yīng)用目錄的發(fā)布，市場增長的產(chǎn)品資源問題基本化解。加上車市增長嚴重低迷，新能源車市場增速仍是亮點。
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