可替換鋰電池技能，對(duì) Tesla 來說，沒有許多人想象的那么主要。主要仍是 Tesla 的一次營(yíng)銷（并無貶義）。穆斯克站在舞臺(tái)上，向臺(tái)下一屋子車主演示了怎么在90多秒內(nèi)給一輛 Model S 換好電池。這個(gè)時(shí)刻大概是加滿一箱汽油的一半。

依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)錄制的視頻來看，駕駛員能夠坐在車內(nèi)，一臺(tái)機(jī)器敏捷把電池拆開、拿走、再換上一塊足電的電池。與此同時(shí)，背面大屏幕上，播放著一名 Tesla 職工在某加油站加油的場(chǎng)景。穆斯克說那是全部洛杉磯加油最快的地方。演示中，用時(shí)最短的一次電池替換用了約96秒，而一輛車加滿油大概4分鐘。

給純電動(dòng)車替換電池的技能和主意，并不算新鮮。該形式的先行者 Better Place曾聲名大噪，但最近已請(qǐng)求破產(chǎn)。2009年 Tesla 的車型開發(fā)負(fù)責(zé)人就泄漏，Model S在開發(fā)之初，就被規(guī)劃成能夠替換電池。

怎么說呢，與 Better Place 最大的不一樣，Tesla 的電池替換，更像是個(gè)應(yīng)急效勞，而非慣例效勞。

穆斯克開始為替換電池規(guī)劃的運(yùn)用場(chǎng)景是，Model S 的車主臨時(shí)要出遠(yuǎn)門，他沒有時(shí)刻把車子充溢電再動(dòng)身，或許在半路上他憂慮自個(gè)的電量不行跑完全程，那么他就能夠在效勞中心換上一塊充溢電量的電池。

旅途完畢回程時(shí)，車主再到效勞中心，把歸于自個(gè)的那塊電池重新裝回到自個(gè)車上。當(dāng)然，這時(shí)那塊電池現(xiàn)已充溢電量了?，F(xiàn)在 Tesla 方案每次替換電池收取60-80美元效勞費(fèi)。

假如車主換裝一次電池之后，在返程后嫌費(fèi)事，不想再替換一次電池了，那么他有兩個(gè)挑選：榜首，保存替換到車上的那塊電池，假如它比被換掉的電池更新，Tesla 將會(huì)把差價(jià)賬單寄到用戶家里。這塊電池，仍然享有 Tesla 的質(zhì)保，而質(zhì)保時(shí)刻要取決于這塊電池的運(yùn)用時(shí)刻；

第二，持續(xù)運(yùn)用那塊榜首次替換電池裝上的電池開車回家，然后 Tesla 會(huì)用快遞把你原有的電池送到家中，但要收取相應(yīng)的快遞費(fèi)用。

Tesla 最快將在2016年年底實(shí)現(xiàn)電池替換站的建筑，率先在加州鋪設(shè)。榜首批換電站將沿舊金山和洛杉磯之間的洲際公路建筑，這是許多 Model S 車主往來于兩座城市的慣例道路。然后沿著波士頓——華盛頓特區(qū)的道路鋪設(shè)下去。

每個(gè)換電站的建筑本錢約為50萬美元，配備50塊電池，需要依靠 Supercharger充電站而建。Supercharger 充溢一塊電池最多需要30分鐘，這項(xiàng)效勞仍然免費(fèi)向車主供給。怎么挑選？那就要看“你想要更快仍是免費(fèi)？”穆斯克說。

為何這么做，穆斯克解釋的很明白，即是為了消除消費(fèi)者采購(gòu)純電動(dòng)車的疑慮。通過供給替換電池的效勞，讓他們感受到，想運(yùn)用電動(dòng)車時(shí)就能夠便利運(yùn)用，乃至比汽車還便利。

所以推出所謂的替換電池效勞，與之前的金融貸款方案、養(yǎng)護(hù)維修效勞更新、Supercharger 充電站擴(kuò)建等等發(fā)布，目的都是為了獲得消費(fèi)者的信賴。穆斯克簡(jiǎn)直每個(gè)月都在推出新的效勞，按部就班的去努力消除消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的一個(gè)又一個(gè)憂慮。

穆斯克也表明，并不斷定第三代電動(dòng)車一定會(huì)具有換電池的規(guī)劃。Tesla 正在改善充電技能，充電時(shí)刻正變得越來越快。所以當(dāng)2016-2017年第三代電動(dòng)車上市時(shí)，那時(shí)對(duì)替換電池的充電方法的需要也許就不那么大了。

看到了吧，所以說電池替換效勞，僅僅現(xiàn)階段能夠借力的一個(gè)效勞項(xiàng)目。從技能和公司戰(zhàn)略視點(diǎn)來看，對(duì) Tesla 而言并不那么主要。當(dāng)然 Tesla 也沒有掃除另一種也許性，即授權(quán)給第三方供給替換電池效勞，只需他們的效勞水平到達(dá)規(guī)范。