國(guó)家戰(zhàn)略頂層統(tǒng)籌,我國(guó)新能源工業(yè)具有全球搶先的基礎(chǔ)性動(dòng)力。
    依據(jù)技能立異的開(kāi)展理論和各國(guó)在戰(zhàn)略新式工業(yè)的開(kāi)展實(shí)踐。新能源工業(yè)當(dāng)時(shí)仍處于技能成熟期和工業(yè)培養(yǎng)期間,而在此開(kāi)展期間,由政企協(xié)同來(lái)處理工業(yè)中的共性技能難關(guān)、成本居高不下、基礎(chǔ)設(shè)備配套缺少等痛點(diǎn),是推進(jìn)工業(yè)加快培養(yǎng)和轉(zhuǎn)型晉級(jí)的必然選擇。
    在各部委的協(xié)同盡力下,我國(guó)新能源轎車(chē)補(bǔ)助亂象已底子不見(jiàn)。而無(wú)可置疑的是,我國(guó)開(kāi)展新能源轎車(chē)工業(yè)的決計(jì)從未改動(dòng)。在我國(guó)制作2025和轎車(chē)工業(yè)中長(zhǎng)期開(kāi)展計(jì)劃的指引之下,我國(guó)新能源轎車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略頂層計(jì)劃日趨完善,正在變成推進(jìn)工業(yè)開(kāi)展的基礎(chǔ)性動(dòng)力。
    在本年7月4日的新能源轎車(chē)推廣應(yīng)用座談會(huì)上,政府層面提出要抓好“三個(gè)統(tǒng)籌”和“四個(gè)立異”的請(qǐng)求,并堅(jiān)定表明要“一向堅(jiān)持開(kāi)展新能源轎車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略不動(dòng)搖”,充沛表明國(guó)家著眼于從戰(zhàn)略統(tǒng)籌,堅(jiān)決開(kāi)展新能源轎車(chē)的態(tài)度。而正如會(huì)上著重,當(dāng)時(shí)我國(guó)新能源轎車(chē)開(kāi)展仍處于爬坡過(guò)坎、攻堅(jiān)克難的要害期間,要一向堅(jiān)持開(kāi)展新能源轎車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略不動(dòng)搖,持續(xù)依照“商場(chǎng)主導(dǎo)、立異驅(qū)動(dòng)、要點(diǎn)打破、協(xié)調(diào)開(kāi)展”的請(qǐng)求,在統(tǒng)籌上狠下功夫,在立異上獲得更大進(jìn)展。
    縱觀說(shuō)話內(nèi)容,全工業(yè)鏈統(tǒng)籌、工業(yè)計(jì)劃統(tǒng)籌、開(kāi)展和安全統(tǒng)籌等三大統(tǒng)籌從頂層計(jì)劃上定位了新能源轎車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略框架,而電池立異、充電立異、整車(chē)立異、機(jī)制立異等四大立異則清晰計(jì)劃出工業(yè)開(kāi)展途徑和方向?？梢哉f(shuō),就當(dāng)時(shí)的新能源頂層計(jì)劃而言,我國(guó)現(xiàn)已走在全球的前沿。
    我國(guó)品牌和跨國(guó)巨頭競(jìng)相發(fā)力,新能源工業(yè)由補(bǔ)助驅(qū)意向商場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。
    長(zhǎng)期以來(lái),在工業(yè)政策扶持和我國(guó)品牌自身盡力下,我國(guó)新能源轎車(chē)商場(chǎng)一向由我國(guó)品牌牢牢主導(dǎo)。2016年,在新能源轎車(chē)領(lǐng)域,自立品牌的銷(xiāo)量占比高達(dá)99.5%,合資品牌僅占0.5%。但客觀而言,我國(guó)品牌漫山遍野般計(jì)劃的背面,因?yàn)槿鄙賮?lái)自具有技能、品牌、資金優(yōu)勢(shì)的跨國(guó)轎車(chē)企業(yè)的競(jìng)賽,我國(guó)新能源轎車(chē)工業(yè)良莠不齊,亂象樹(shù)立。我國(guó)新能源轎車(chē)工業(yè)的開(kāi)展需要有一批“鯰魚(yú)”進(jìn)入,才干激起和推進(jìn)我國(guó)品牌新能源商品和技能的向上晉級(jí)。
    進(jìn)入2017年以來(lái),跨國(guó)轎車(chē)企業(yè)在我國(guó)新能源轎車(chē)開(kāi)展浪潮的影響之下,已全部發(fā)力我國(guó)商場(chǎng)。除了熟知的群眾與江淮組成新能源合資企業(yè)、特斯拉和上海市政府簽定在華建廠協(xié)議、戴姆勒戰(zhàn)略出資北汽集團(tuán)旗下北京新能源轎車(chē)股份有限公司外,跨國(guó)轎車(chē)企業(yè)正在追求全方位的新能源工業(yè)鏈計(jì)劃。
    華晨寶馬請(qǐng)求的“華晨寶馬轎車(chē)有限公司動(dòng)力電池拼裝項(xiàng)目”現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)檢驗(yàn),這意味著寶馬在我國(guó)樹(shù)立的高壓電池中心有望在年內(nèi)完成投產(chǎn)。而代表著全球動(dòng)力電池最高技能水平的松下,已宣告將在江蘇興修一座動(dòng)力電池工廠,用于出產(chǎn)18650型三元鋰離子電池。估計(jì)新廠在2017年下半年投產(chǎn),2017年電芯年產(chǎn)能約為1億支。
    而一向以來(lái)與群眾在我國(guó)商場(chǎng)激烈廝殺的通用同樣在加快自個(gè)新能源工業(yè)的計(jì)劃腳步,通用我國(guó)已明確宣告將在上海建電池裝配廠,為其在華新能源車(chē)商品線供給支撐。而依據(jù)通用的計(jì)劃,2017-2020年間,通用旗下三分之二的新能源車(chē)將投放到我國(guó)商場(chǎng)。
    年輕化、時(shí)髦化、一二線城市變成主題詞,花費(fèi)者對(duì)新能源轎車(chē)承受度日漸攀升。
    假如回到一個(gè)工業(yè)可持續(xù)開(kāi)展的底子,莫過(guò)于具有強(qiáng)壯旺盛的花費(fèi)者需要根基。就當(dāng)時(shí)而言,單車(chē)購(gòu)置成本昂揚(yáng)、電池續(xù)航能力缺少、充電設(shè)備配套缺少仍是制約花費(fèi)者采購(gòu)新能源轎車(chē)的要害軟肋。但不可否認(rèn)的是,花費(fèi)者對(duì)新能源轎車(chē)特別是純電動(dòng)車(chē)的承受程度逐步提升。在由我國(guó)轎車(chē)技能研究中心和青島即墨市轎車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦的論壇上,長(zhǎng)安轎車(chē)副總裁李偉就表明,調(diào)查表明現(xiàn)在有快到七成的花費(fèi)者情愿承受純電動(dòng)轎車(chē)。純電動(dòng)車(chē)會(huì)讓用戶覺(jué)得更潮、更具科技感,并且純電動(dòng)車(chē)自身提速快、噪聲小,這些先天優(yōu)勢(shì)變成購(gòu)車(chē)主力“90后”“95后”的主要訴求。
    假如再來(lái)對(duì)新能源花費(fèi)人群進(jìn)行一番分析,就會(huì)發(fā)現(xiàn)年輕化、時(shí)髦化、一二線城市變成新能源轎車(chē)花費(fèi)者的主題化標(biāo)簽。比較傳統(tǒng)轎車(chē),在互聯(lián)網(wǎng)年代生長(zhǎng)起來(lái)的年輕一代有著更激烈的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等需要,他們對(duì)新能源轎車(chē)的花費(fèi)熱心更為高漲。而假如依照區(qū)域再來(lái)進(jìn)行一番挑選,就會(huì)開(kāi)展新能源乘用車(chē)的私車(chē)商場(chǎng),有70%左右賣(mài)到了北、上、廣、深等限購(gòu)的一二線城市。而盡人皆知的是,無(wú)論是收入構(gòu)成還是新式科技承受度,北上廣深可謂我國(guó)轎車(chē)花費(fèi)的潮流和風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)年輕化、時(shí)髦化、一二線這些要素進(jìn)行迭加以后,我國(guó)新能源轎車(chē)商場(chǎng)化所依靠的第一批花費(fèi)人群就會(huì)樹(shù)立,進(jìn)而加快推進(jìn)工業(yè)的商場(chǎng)化腳步。
    誠(chéng)如一些業(yè)內(nèi)人士鎮(zhèn)定的談?wù)?我國(guó)新能源轎車(chē)工業(yè)遠(yuǎn)未到高歌猛進(jìn)的境地。但來(lái)自國(guó)家層面的有力戰(zhàn)略統(tǒng)籌、我國(guó)品牌和跨國(guó)巨頭的競(jìng)相發(fā)力、花費(fèi)端的認(rèn)可度不斷攀升,讓我們有理由對(duì)我國(guó)新能源轎車(chē)工業(yè)等待更多。
 
三元鋰離子電池 動(dòng)力電池 高壓電池
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